Agapi 750
BN 144Prvi smo u Europi testirali zanimljivi švedski gliser koji se koncepcijski oslanja na stakloplastične glisere, ali i moderne gumenjake kombinirajući najbolje karakteristike od obaju tipova plovila. Agapi 750 je iznadprosječno prostran, upravljiv i kvalitetno izrađen gliser kojemu tubusi daju dodatnu plovnost. No kao i sve dobre stvari ima i svoju cijenu!
Tijekom proljeća na švedskom nautičkom sajmu u Stockholmu brodograditelj Agapi predstavio je posve novo plovilo, Agapi 750. Radi se o stakloplastičnom plovilu s kabinom koje po boku ima tubuse prvenstveno namijenjene dodatnoj stabilnosti na moru. Dakle, ne radi se o gumenjaku već o stakloplastičnom plovilu koje kombinira najbolja rješenja iz svijeta stakloplastičnih barki i gumenjaka. Nedugo nakon svjetskog predstavljanja u Švedskoj uspjeli smo nagovoriti proizvođača da nam jedan od svojih proizvoda stavi na raspolaganje kako bismo ga testirali za naše čitatelje. I tako smo zahvaljujući osnivaču i direktoru brodogradilišta Agapi gospodinu Asplundu na Rabu testirali ovaj vrlo zanimljivi hibrid plastike i gume.
Prije samog testa švedski konstruktor nam je pojasnio ideju vodilju. Prije svega namjera je bila konstruirati gliser koji će na moru biti siguran i upravljiv svim kategorijama skipera, od pravih morskih vukova pa do onih kojima je to jedno od prvih plovila kojim upravljaju. Drugi uvjet bio je da barka bude sigurna u svim uvjetima i na svim morima, od Mediterana do Sjevernoga mora, od kalme bonace do valovitoga mora. Osim toga morao je biti prostran i omogućiti noćenje za čak pet putnika.
Projektno problem je relativno lako riješen, no tada je slijedio najteži zadatak, maksimalno smanjiti masu glisera da ga i automobil srednje klase može vući na prikolici. Pritom čvrstoća konstrukcije trupa nije smjela doći u pitanje. Zanimljivo je kako je kompletan razvoj djelo švedskih inženjera, no sama proizvodnja odvija se u dalekoj Kini. Ostanite mirni, cijeli proces izvodi se pod budnim okom Šveđana.
Nešto posve drugačije
Mora se priznati kako Agapi 750 na moru djeluje doista posebno i jednostavno ga se ne može zamijeniti ni sa kojim drugim gliserom koji se može naći na našem tržištu! Visoke bočne stranice, relativno uski trup, tubusi te karbonski rol-bar daju mu jedan ozbiljan izgled. Na Agapi 750 je lako ući jer pramac mu je prostran, a hypalonski tubusi su u tom dijeli manjega promjera, nekih 300 milimetara. Prema krmi oni se šire do promjera od 450 mm. Kad smo već kod tubusa, moramo reći kako oni na Agapiu 750 više sliče na debelu bokoštitnicu jer i u deplasmanskom režimu morsku površinu dodiruju samo u krmenom dijelu, dok su u pramcu visoko izdignuti iznad mora. Bitve od inoksa postavljene u pramcu se preklapaju, točnije uvlače, što će mogućnost ozljeda svesti na minimum.
Na kabinu se mogu postaviti jastuci pa pramac postaje sunčalište za dvije osobe. Čitava paluba prekrivena je protukliznim materijalom tvrtke Esthec, jednog od svjetskih lidera u oblaganju palube. Mora se priznati da u ovom slučaju paluba obložena umjetnim materijalom pruža vrlo dobar prihvat pa se gliserom hoda bez straha od sklizanja. Bočni prolazi nisu široki no s obzirom na to da se može stajati i na tubusima, u svakom se trenutku može sigurno proći pored kabine do kokpita. Tome naravno doprinose i rukohvati na rol-baru.
U kokpitu je dvostruka skiperska klupa koja se može preklopiti prema natrag, a tada se između krmene i skiperske klupe može postaviti i stol. Ovdje se može postaviti i umetak za spavanje čime se dobiju dodatna dva ležaja.
Ispod skiperske klupe skrivaju se kuhalo i sudoper koji su u svakom slučaju dobrodošli, jer čovjek mora i jesti, zar ne?! Krmena klupa je prostrana te može ugostiti 3 do 4 osobe. Rukohvata ima mnogo i raspoređeni vrlo logično tako da će se svi putnici moći sigurno držati tijekom plovidbe.
Krmene platforme s obje strane motora omogućit će siguran ulazak i izlazak i preko krme.
Kokpit je natkriven malenim krovom, tzv. hard topom izrađenim od karbona. Ima svega 17 kilograma, a na Agapiju 750 ma dvostruku funkciju. Prije svega efikasno štiti skipera i suskipera od sunca, ali ispod njega su i smotane cerade. Odmotavanjem, spuštanjem i zatvaranjem čitavog kokpita može se ploviti i po najvećoj kiši, ali i zimi jer Agapi 750 ima grijanje kokpita i kabine putem Webasto ST2000 od 2 kW koji može raditi na dizel i benzin. U ovom slučaju na benzin. Vrlo domišljato i efikasno, nema što!
Budući da Agapi 750 ima kabinu naročito nas je zanimala prostranost. Zavirivši unutra moramo priznati da smo ostali impresionirani jer na gliseru ovakvih dimenzija vidjeti V ležaj koji je zajedno sa središnjim umetkom dug više od 2 metra i na kojem mogu spavati čak tri odrasle osobe doista je rijetkost. Prozračnost je zahvaljujući prozorima vrlo dobra.
Sa zatvorenim kokpitom na Agapiju mogu udobno spavati tri do četiri osobe, dok oni kojima ne smeta malo dodira pri spavanju slobodno na krstarenje mogu povesti i petog putnika. Sve u svemu Agapi 750 je nevjerojatno prostran, poput metar većih plovila! Izrada glisera je na vrlo visokom nivou, uostalom od Šveđana smo to i očekivali, bez obzira na činjenicu da se radi u Kini.
Sportaš i krstaš
Kako bi se smanjila masa i pozitivno utjecalo na čvrstoću trupa i maritimna svojstva, dijelovi kobilice i pramca izrađeni su od karbona koji daje čvrstoću, ali i smanjuje masu. Tako cijeli gliser po projektnoj dokumentaciji ima svega 850 kilograma. No mi smo testirali prvi Agapi iz serije, pa je, po običaju, i njegova istisnina nešto veća od planirane, što će se s drugim modelima sasvim sigurno korigirati. Uglavnom, testirani Agapi 750 ima blizu 1.000 kilograma.
Što se tiče hidrodinamičkih svojstava trupa u razgovoru s gospodinom Asplundenom saznali smo da su prilikom razvoja trupa odustali od stepenastog trupa zato što takav trup pri brzinama iznad 40 čvorova zahtijeva određeno znanje i iskustvo prilikom upravljanja. Zato se išlo na varijantu klasičnog dubokog V trupa koji je jednostavniji za upravljanje. Međutim duboki V znači da za plovidbu treba i više konja!
Skiperska pozicija je vrlo visoka i pregledna, a testirani model bio je opremljen hidrauličnim kormilom.
A motor? Eh, na krmi se šepurila snažna Yamaha F 250 spremna da je upregnemo. Elektroničke drive-by-wire komande predstavljaju vrhunac tehnike, pa je naprosto užitak osluškivati meka ukapčanja kopče i osjetiti trenutni odaziv na pomake poluge gasa. Snažan motor pokazuje ?zube? već iznad 2.500 okretaja, a minimalna brzina glisiranja ostvaruje se pri 2.800 okretaja i oko 16 čvorova.
Agapi 750 je vrlo komforan, a brzina se vrlo malo osjeća. Tako se može krstariti i brzinama od 30 čvorova bez imalo utjecaja na udobnost. Iznad 4.500 okretaja Yamaha ?pjeva VCT ariju?, ubrzanja postaju još snažnija i Agapi 750 vrlo brzo dostiže maksimalna 42 čvora. Gliser je siguran pri svim brzinama, i prilično lako upravljiv. To je i bila zamisao konstruktora, da gliserom mogu upravljati i manje iskusni skiperi (s dozvolom naravno!) te da u svim situacijama bude jednako siguran. Prema tvrdnjama brodograditelja, sljedeći gliseri lakši od testiranoga trebali bi postizati do 50 čvorova. Trup vrlo meko i udobno prolazi preko valova, a pritom ne gubi na stabilnosti i upravljivosti. Rekli bismo da se radi o krstašu s dozom sportskih gena. U svakom slučaju palac gore za maritimna svojstva!
Komfor na švedski način
Nakon jednodnevnog druženja s ovim švedskim gliserom ne možemo ne odati priznanje konstruktorima, jer napravili su stvarno vrlo dobar gliser koji će zadovoljiti široki krug kupaca. One koji vole prostranost, one koji vole biti drugačiji, one koji bi u duši htjeli gumenjak, ali i one koji imaju sportske porive. Rekli bismo da Agapi 750 u sebi objedinjuje najbolje iz svijeta stakloplastičnih barki i gumenjaka, a ta se simbioza u praksi pokazala vrlo dobrom. Problem, kao i kod svih dobrih stvari, je njihova cijena. Tako Agapi 750 bez motora u Švedskoj košta oko 69.000 eura. Za naše ekonomske uvjete mnogo i previše.
Tehnički podaci
- Duljina: 7,76 m
- Širina: 2,60 m
- Gaz: 0,35 m
- Promjer tubusa: 300 do 450 mm
- Snaga motora: do 250 KS
- Nosivost: 900 kg
- Istisnina bez motora: 850 kg
Cijena
- Agapi 750: 69.000 eura fco Stockholm
Proizvodi
- Agapi Boating, Stockholm, Švedska
Yamaha F 250
četverotaktni motor sa 6 cilindara raspoređenih u V, 24 ventila, elektronički kontrolirano ubrizgavanje goriva, DOHC, VCT- Zapremina: 4.169 cm³
- Snaga: 250 KS pri 5.500 o/min
- Alternator: 70 A
- Raspon okretaja pri maksimalnom gasu: 5.000 do 6.000
- Masa: 255 do 259 kg
Tablica brzine
- o/min / čv
- 1.000 / 5,0
- 2.000 / 7,4
- 2.500 / 13,2
- 3.000 / 22,0
- 3.500 / 26,7
- 4.000 / 30,0
- 4.500 / 36,0
- 5.000 / 39,4
- 5.200 / 42,1
VCT
Snažna Yamaha ima fazni pomak bregastog vratila, odnosno promjenjivi rad usisnih i ispušnih ventila, tzv. VCT (variable camshaft timing). Kod Honde se ovaj sustav naziva VTEC, a kod Suzukija VVT. Dakle, pri 4.500 zakretanjem bregastog vratila usisni ventili ostaju duže otvoreni čime dolazi do pojačanoga priljeva snage. Ovo se može i osjetiti, jer povećanjem snage dolazi do promjene u zvuku motora. Iz potmule grmljavine prelazi u reski sportski zvuk i jasno daje do znanja da je s relativno štedljivom potrošnjom goriva svršeno!
...
