Aditiv management
BN 257Ako postoji čarter management, human resource management zašto ne bi postojao i aditiv management. Protokol razrađen kako bi neki sustav bolje i kvalitetnije funkcionirao krije se iza ovih, možda nekima od vas, stranih i nepoznatih riječi
Kada neki sustav razradi i unaprijedi netko tko je specijalist u svome poslu onda to možemo nazvati uspješnim i funkcionalnim managementom, a u duhu hrvatskog jezika management bi bio upravljanje. Zašto vam pišemo baš o aditiv managementu? Pa zato što ćemo vam predstaviti primjer uspješne suradnje Datacola iz Buja, tvrtke koja proizvodi i prodaje aditive za goriva i Mennyacht Group, tvrtke koja se bavi prodajom i održavanjem novih i rabljenih brodica, brodova i jahti te čarterom.
Svima je jasno da sve što imamo traži održavanje, od automobila, motocikla, cipela, pa tako i brodice, broda i jahte. Redoviti servis svojevrsna je garancija sigurnijeg rada i manjeg rizika od kvara i poteškoća u radu. U marini u Novigradu neki od vlasnika servise na plovilima rade sami, dok neki taj posao prepuštaju stručnom osoblju marine i Mennyachta. No bez obzira tko, na koji način, koliko revno i redovito održavao neko plovilo, kod svih se u pravilu redovito pojavljuje isti problem. Kod svih plovila se događa slična situacija, a to je da plovila miruju dobar dio godine te da plove 30-tak dana, uz još pokoje vikend isplovljavanje. Tih tridesetak dana mogu varirati datumski no uglavnom se radi o toplijem dijelu godine, znači ljeti. I što sada zapravo imamo? Grubim rječnikom, u spremnicima goriva imamo gljivarnike u kojima se stvaraju idealni uvjeti za rast algi i gljivica. Svi elementi su tu: diesel gorivo, dosta zraka, kondenzat i voda, sve što je idealno za njihov razvoj. Kako bi potaknuli još bolji razvoj i rast flore unutar spremnika goriva mnogi vlasnici su, a da toga nisu bili niti svjesni, nakon sezone ostavljali prazne spremnike goriva, umjesto da su ih napunili do kraja. I tako s idejom kako će potrošiti manje novca za tu sezonu, jer neće nakon sezone natočiti spremnike, zapravo su napravili nepotreban trošak u sljedećoj sezoni time što su im se u spremnicima goriva, ali i instalaciji goriva i filtrima, pojavile alge i gljivice. No tu nije kraj bizarnosti uštede na onome na čemu ne bi trebalo štedjeti. Kada vlasnik početkom sezone dođe na brod on zna da je brod održavan, da su čak i filteri goriva zamijenjeni i da će sve biti u redu. No dok se u gorivo nije počeo dodavati aditiv za gorivo vrlo često se događalo da baš i nije sve bilo u redu. Nakon što bi motor početkom sezone radio neko kratko vrijeme, često je dolazilo do kvara na sustavu dobave goriva, na filtrima, injektorima. Prema riječima našeg sugovornika Maria Frketina Service Managera u Mennyachtu, alge i gljivice su bile uzročnik ovoga problema i jedino što im je preostalo bilo je uhvatiti se u koštac s njima. Novi diesel motori na brodovima imaju puno bolje performanse nego što su to imali motori nekada no istovremeno su puno osjetljiviji na nečisto gorivo, traže redovito i stručno održavanje, servis te čisto gorivo.
„U današnje vrijeme na brodu ili jahti nije dovoljno samo napraviti mehanički servis nego ih je potrebno spojiti i na kompjuter. Isto tako, danas nije dovoljno samo gorivo utočiti u brod, potrebno je dodati i suplement, a kako bi naš spremnik goriva bio zaštićen i dao maksimum” kaže Mario i dodaje: „Mi smo se prije 8 godina odlučili za Datacol aditiv za diesel gorivo koji je profesionalni čistač sustava napajanja goriva i nismo zažalili. Rezultati su impresivni, gorivo i tankovi naših klijenata su čisti, a poteškoće nastale začepljivanje gorivog sustava su prošlost.
Primjer brodova i jahti koje održava Mennyacht, odnosno njihovo stanje dio je statistike koja bi uz neka mala odstupanja mogla biti primjenjiva u dobrom dijelu ostalih marina i lučica na Jadranu jer se sati rada i sezonsko korištenje svugdje podudaraju. Ponovit ćemo, radi se o sezonskoj plovidbi od 30-tak dana u toplijem dijelu godine. Ovdje treba odvojiti manje obiteljske brodice, ribarice kod kojih je statistika malo drugačija no problemi su isti. Gorivo u kojem su se razvile alge i gljivice, kao i voda i parafin, raditi će probleme i vrlo lako mogu dovesti do poteškoća u radu te kvarova.
U razgovor smo uključili i Alena Viškovića iz Datacola. On se već 11 godina bavi aditivima za goriva i rješavanjem problema kontaminiranog goriva u gorivnim sustavima. Pokrivajući sve segmente prometa poput cestovnog, koji je aditive za gorivo odavno prihvatio, Alen nam je skrenuo pozornost na jednu tako jednostavnu činjenicu. Dovoljno ju je sažeti riječima „higijena i prevencija”. Održavanjem čistoće spremnika goriva, gorivog sustava i samog goriva sprečava se onečišćenje filtera, a posebno dizni koje su puno finije nego što su to bile dizne kod diesel motora nekada. Današnji diesel motori, odnosno Bosch pumpe rade na deseterostruko višim tlakovima pa zahtjevi, odnosno certifikati standarda goriva, prihvaćaju samo čisto gorivo. Gorivo se kod nekog starijeg diesel motora ubrizgavalo tlakom od 180 bara što je neusporedivo s tlakovima od preko 2600 bara u današnjim Common Rail motorima.
„Kod ljudi možda može proći placebo efekt, a razni dodaci prehrani i lažni lijekovi samo su dokaz tome, no kod motora ne postoji ta forma vjerovanja da im je nešto korisno samo zato jer ga se uvjerilo da je to tako” kaže nam Alen iz Datacola, a upitan da nam prokomentira i objasni Datacol aditive Alen nam je odgovorio:
„Mislim da je naša dužnost, i onih koji održavaju motore, informirati kupca o novim tehnologijama i zahtjevima koji proizlaze u smislu adekvatnog održavanja motora i sustava današnjice. Svakako predlažemo da pogledate našu Tehničku video prezentaciju gdje smo nastojali što jednostavnije i slikovitije pokazati što zapravo radimo”
U Mennyachtu umjesto da svako malo otvore po neki spremnik goriva i fizički ga čiste odlučili su se na politiku prevencije. U prevedenom to znači korištenje Datacol aditiva prije nastanka problema. Ona uključuje nekoliko faza. Prva faza uključuje angažiranje vlasnika plovila da nakon sezone natoči svoje spremnike „do vrha”. Sljedeća faza je „šok tretman” koji se primjenjuje na plovila koja po prvi puta koriste aditiv za gorivo i/ili koja su na nekoj pumpi točila nekakvo sumnjivo gorivo koje je uzrokovalo poteškoće u radu. U ovoj fazi se u spremnik goriva nekog plovila dodaje Datacol aditiv u omjeru 1:400 kako bi se gorivo dovelo u potreban standard kvalitete. I na kraju tu je zadnja preventivna faza u kojoj se Datacol aditiv u spremnike goriva dodaje u omjeru 1:2000 kako bi se osigurala postojanost goriva i postigla potrebna zaštita goriva i spremnika.
Suradnja Mennyachta i Datacola traje već 8 godina i ono što se siguro promijenilo od kada vlasnici koriste Datacol aditive za diesel motore, je da njihovi godišnji odmori i krstarenja prolaze bez kvarova, te da je nestala potreba za nepotrebnim otvaranjem spremnika goriva i čišćenjem spremnika od algi, gljivica, prljavštine, parafina, korozivne kiselosti, gareži i ostalog.
...
