1. Motorni brodovi

Orka 700

Bočna linija Orke 700 već na prvi pogled odaje klasičnog fishermana s lagano uzdignutim pramcem kojem valovi ne zadaju neke veće probleme, u što smo se i sami uvjerili

Orka 700 najnoviji je fisherman s kabinom koji će na hrvatskom tržištu zasigurno pomutiti račune svjetskim proizvođačima sličnih plovila koji su do sada "držali" taj tržišni segment jer konkurentnog domaćeg proizvoda nije bilo. Predstavljanjem Orke 700 tvrtka Orka studio d.o.o. još jednom je dokazala da smo i mi u stanju proizvesti kvalitetno i cijenom pristupačno plovilo koje zadovoljava potrebe modernih nautičara i ribolovaca.

Koncepcijski, Orka je zamišljena kao klasični fisherman s kabinom i prostranim kokpitom čija je iskoristivost maksimizirana ugradnjom unutarnjeg motora sa Z-pogonom. Dizajnerski, cijelo plovilo odiše pravilnim ravnim plohama, posljedica čega je velika zapremnina korisnog prostora u unutrašnjosti.

Svojim dimenzijama, dužinom od 7,70 i širinom od 2,5 m Orka 700 spada u srednju klasu višenamjenskih brzih brodica namijenjenih kako višednevnim obiteljskim krstarenjima, tako i sportskom ribolovu u gotovo svim vremenskim uvjetima, bez obzira na valove, buru i slične vremenske prilike (odnosno neprilike).

Vanjski izgled

Kokpit koji zauzima cijelu stražnju trećinu Orke 700 je u potpunosti prazan, ravnih ploha bez nepotrebnih udubina i izbočenja koja mogu smetati prilikom ribolova i u potpunosti je samoprazneći. Na obje bočne strane kokpita su montirane vrlo praktične sklopive plastične klupice, dok je prostor iznad njih iskorišten za ugradnju plastičnih polica za odlaganje sitnica, a po cijelom rubu kokpita proteže se inoks rukohvat.

Ispod podnice kokpita je veliko spremište kojem se pristupa otvaranjem poklopca, a u njegovom prednjem dijelu je inoks spremnik goriva zapremnine 170 litara, dok je stražnji dio slobodan i u njega stane veliki broj sitnica, od sigurnosne opreme do ribolovnog pribora. Motorni prostor koji se nalazi uz samo krmeno zrcalo dovoljno je prostran i dobro koncipiran, a zahvaljujući velikom poklopcu koji otvara prednju i gornju stranu pristup motoru i svim agregatima je vrlo jednostavan, što će naročito obradovati servisere.

U stražnjem lijevom uglu kokpita je duboko spremište koje je moguće zaključati. Prilikom odlaganja stvari u taj prostor treba malo pripaziti budući da kroz njega prolaze cijevi raznih instalacija (ispust vode iz kokpita, hlađenje motora i krmeni tuš). Pregrada između kokpita i kabine je staklena s aluminijskim okvirom, a desna strana su klizna vrata opremljena preklopnim graničnikom koji sprječava "samovoljno" zatvaranje istih na nemirnom moru.

Izlazak iz kokpita prema pramcu olakšan je dvjema stepenicama i ugrađenim držačima na stražnjoj strani kabine. Bočni prolazi prema pramcu su prema našem mišljenju malo preuski što u kombinaciji s krovom kabine koji "strši" na van može predstavljati problem jer se prilikom prolaska treba čvrsto uhvatiti za rukovat na krovu i tijelo izbaciti "nad more".

Vrh pramca krasi pramčani mostić integriran u trup i serijski opremljen vodilicom za sidro, dok je ograda na pramcu, kao i kod većine modernih plovila, razdvojena kako bi se olakšao ulazak i izlazak preko pramca. Za siguran priveza brinu se tri čvrste i dovoljno velike inoks bitve, od kojih su dvije vidljive, montirane na palubu, dok je treća "skrivena" unutar prostranog spremišta za sidreni lanac i konop.

Zanimljivo je spomenuti da je unutrašnjost spremišta izrađena u jednom komadu s palubom tako da je njegova završna obrada jednaka onoj vidljivih dijelova brodice. Pored bitvi i vodilice za sidro, u samom vrhu pramca je i uljevni čep sustava pitke vode, a takav je smještaj, daleko od uljevnog čepa za gorivo koji je na krmenom dijelu, za svaku pohvalu. Krov kabine je ravan i potpuno gladak, tek je na stražnjem dijelu lagano uzdignut, a to uzdignuće sprječava da voda koja se eventualno nađe na krov

u (kiša, veliki valovi ili jak vjetar) curi u kokpit, a ako su vrata otvorena, i u kabinu. Za sigurnost krmenog veza brinu se dvije velike bitve postavljene na rubne kosine krmenog zrcala, svaka na jednoj strani. Iz kokpita prema krmenoj platformi vodi prolaz na desnoj strani kojega je moguće zatvoriti vratašcima izrađenim od zatamnjenog plexiglasa koja nisu samo dekor već i štite kokpit od zapljuskivanja mora.

Platforma koja se proteže po cijeloj širini krmenog zrcala obložena je tikovinom koja znatno smanjuje mogućnost klizanja, pogotovo bosih nogu. Središnji dio platforme je lagano izdignut kako bi omogućio nesmetano podizanje Z-pogona kojega i u najvišem položaju gotovo u potpunosti prekriva. Preklopne ljestve za izlazak iz mora dio su serijske opreme i nalaze se na krajnjem lijevom dijelu krmene platforme.

Unutrašnjost

Iako Orka 700 u dužinu broji svega 7,70 m, kabina je dovoljno prostrana da se u nju može smjestiti sve što jednoj obitelji ili nekolicini prijatelja treba za višednevni boravak na moru. U prednjem dijelu je prostrani ležaj u obliku slova V na kojemu za nuždu mogu prenoćiti i tri osobe, a kada se ukloni srednji dio krevet se pretvara u udobnu garnituru za sjedenje.

Uzduž oba boka se proteže po jedna polica, dok je ispod desnog ležaja smješten kemijski wc koji je također na popisu serijske opreme. Središnji dio kabine (ili natkabine, kako hoćete) je uređen na klasičan i već mnogo puta viđen način: s lijeve strane je stol s dvije nasuprotne klupe koji je moguće pretvoriti u ležaj, dok su s desne strane upravljačko mjesto i kuhinja. Upravljačko mjesto je prostrano i ergonomski dobro riješeno s dovoljno mjesta za ugradnju svih potrebnih instrumenata, a zahvaljujući velikim staklenim površinama preglednost je izvrsna na sve strane.

Svi prozori na plovilu imaju aluminijske okvire, dok je i lijevi i desni bočni prozor moguće klizno otvoriti i tako osigurati dovoljnu količinu svježeg zraka u unutrašnjosti. Skiperska sjedalice je čvrsta i dobro tapecirana, a budući da se iza nje nalazi kuhinjski blok, moguće ju je preklopiti prema naprijed kako bi radna ploha bila što veća. Kuhinja je opremljena plinskim kuhalom s dva plamenika i sudoperom ispod kojih su dva prostrana ormarića za odlaganje suđa i svega ostalog što u kuhinji može zatrebati.

Ispod sjedalice je ormarić predviđen za ugradnju hladnjaka (na testiranom plovilu je bi zapremnine 49 l), dok je prostor iznad kuhala i sudopera iskorišten za izradu dvaju manjih ormarića. Smještajem kuhinje uz sama vrata projektant je znatno olakšao posao svima onima koji na ovome plovilu imaju namjeru kuhati jer kada su vrata otvorena, sva toplina i mirisi kuhinje izlaze van. Drvene obloge kuhinje i upravljačkog mjesta te vrata ormarića i kuhinjska radna ploha razbijaju monotoniju bijele boje koja prevladava u unutrašnjosti.

U plovidbi

Bočna linija Orke 700 već na prvi pogled odaje klasičnog fishermana s lagano uzdignutim pramcem kojem valovi ne zadaju neke veće probleme, u što smo se i sami uvjerili. Za test smo na raspolaganje dobili dvije isto opremljene brodice s različitim motorima. Jednu je pokretao Mercruiserov benzinac snage 135 ks, dok je pod krmom druge lagano brundao Mercruiserov 1,7 litarski DTI sa 120 ks.

Maritimne sposobnosti obiju brodica su podjednake, bez obzira na pogonski stroj, jedina je razlika u nabavnoj cijeni i potrošnji goriva. Zahvaljujući konstrukciji podvodnog dijela trupa, što je u stvari klasično glisersko dno s kobilicom visine 20-ak cm, hrvatski "mali kit" se u svim režimima plovidbe ponaša gotovo neutralno. Zahvaljujući Z-pogonu i optimalnom rasporedu težine odaziv na svaki pokret kormila je trenutan i plovilo točno slijedi upute skipera. Maksimalna izmjerena brzina se kretala između 30 i 32 čvora, ovisno o smjeru vjetra i valovitosti mora, sto je izvrstan rezultat kada se uzme u obzir da je u Orki 700 "zauzdano" svega 120/135 konja.

Prilikom ubrzavanja "od nule" dizelska inačica je nešto tromija od benzinske, ali samo dok turbo ne zapuše svom silinom, a nakon toga, razlike nema (osim u brzini kojom nestaju kune iz novčanika). Optimalna brzina krstarenja se kreće oko 20-ak čvorova, i tada brodica lagano prelazi preko valova, bez lupanja i podrhtavanja. Prava vrijednost kobilice je vidljiva prilikom plovidbe po pravcu kada nema odstupanja od zadanog smjera, te kod stajanja na mjestu, jer se brodica ni pri nešto valovitijem moru ne ljulja previše (taj podatak će posebno obradovati sve one koji su barem jednom dizali parangal ili mrežu uz maestral jačine 1 do 2).

Za kraj...

U sveopćoj poplavi razno raznih fishermana sa i bez kabine, malih i velikih, dobrih i manje dobrih hvale je vrijedan potez domaćeg proizvođača koji se odlučio upustiti u borbu s mnogo većim stranim proizvođačima. Krajnji rezultat, Orka 700, možda i nije nekakvo revolucionarno plovilo, ali je svakako kvalitetan obiteljski fisherman koji će zadovoljiti svakog prosječnog nautičara. Orkin prostran i siguran kokpit, velika kabina sa stajaćom visinom te nadasve dobre maritimne sposobnosti u kombinaciji s prihvatljivom cijenom aduti su koje će domaći nautičari znati cijeniti.