1. Motorni brodovi

Nordkapp 790 Noblesse

Norveški proizvođač Nordkapp i ovim je plovilom u svakom pogledu na razini renomea kakvog uživa većina skandinavskih proizvođača. Svaki detalj je dizajnerski pomno razrađen i besprijekorno izveden, a za pogon je odabran izvanbrodski motor Suzuki 300. Već ovih par podataka dovoljno je da možemo reći kako je Nordkapp 790 Noblesse barka koju bi svaki pravi nautičar poželio

Kada skoro pa svakodnevno razgledavate plovila svih mogućih vrsta i veličina, s posebnim interesom za ona od desetak metara, onda već izdaleka možete s velikom sigurnošću prepoznati otkud ono dolazi, i tko ga proizvodi. A kad još započnete detaljno razgledavati, prepoznat ćete vrstu dizajna, materijale, boje, detalje... Doduše i kod ovih plovila razlike u podvodnom dijelu trupa postaju sve manje, kao i u nadgrađu. Primjerice na otvorenim gliserima od 7-8 metara s izvanbrodskim motorom proizvođači uvijek nude dvije varijante istog plovila. Jedno je s kabinom ispod palube i drugo s otvorenim sunčalištem u pramčanom dijelu. Teško da ćete u ovom rasponu pronaći nešto novo, revolucionarno, nešto što još nitko dosad nije ponudio. Skoro bi se moglo reći da je sve već izmišljeno. Ostaje vam samo da svoje želje i viđenje plovila koje vam najbolje odgovara pronađete u detaljima, u rasporedu i broju klupa, kao i u tome želite li barku s kabinom ili bez nje, i na kraju koliko brzo želite ploviti, jer to će vam odrediti i koliko konja trebate imati obješeno na krmenom zrcalu, budući da skoro sva takva gliserska plovila danas imaju izvanbrodske motore.

U posljednje vrijeme i u Hrvatskoj se sve više kupaca odlučuje za ovakvu vrstu pogona. Ova varijanta za istu dužinu i namjenu pokazala se dosta jeftinijom od one s brodskim motorom. Brodski motor preferiraju samo oni koji su cijele godine na moru, bilo da im je to gospodarska djelatnost ili se bave sportskim ribolovom. Troškovi održavanja, veza i svega ostalog su značajno manji ako imate brod koji ćete koristiti samo mjesec ili dva u ljetnom periodu, i nakon toga odvući ga u svoje dvorište ili garažu, prekriti ceradom i ostaviti da čeka sljedeću sezonu.

Ovoga puta predstavit ćemo vam upravo jedno takvo plovilo. Nordkapp 790 Noblesse dug je 8,10 metara preko svega, elegantne izdužene linije, relativno niskog profila i s pramčanom kabinom. Norveški proizvođač Nordkapp i ovim je plovilom u svakom pogledu na razini renomea kakvog uživa većina skandinavskih proizvođača. Svaki detalj je dizajnerski pomno razrađen i besprijekorno izveden, a za pogon je odabran izvanbrodski motor Suzuki 300. Već ovih par podataka dovoljno je da možemo reći kako je Nordkapp 790 Noblesse barka koju bi svaki pravi nautičar poželio. Ali krenimo redom. Slikom i tekstom pokušat ćemo vam što više približiti ovo nadasve zanimljivo plovilo.

Dakle Nordkapp 790 Noblesse je otvoreni gliser od 8,10 metara preko svega, s prilično velikom pramčanom kabinom, velikim kokpitom s puno klupa i jastuka koji su kao stvoreni za ljetno izležavanje.

Paluba i nije prevelika jer najveći dio zauzima otvoreni dio kokpita, ali i to je dovoljno da se može ispružiti. Kako je prolaz iz kokpita kroz vjetrobransko staklo koje se u sredini otvara, tako je i paluba ravna. A sidreno spremište skriveno je ispod poklopca koji je u ravnini s palubom. U ovoj varijanti sidreno vitlo nije bio ugrađeno, budući da to spada u dodatnu opremu, ali mjesto za njegovu ugradnju je već spremno pa ga se može vrlo lako montirati. Kao i na svakom gliserskom plovilu pramčana ograda je niska i čvrsta. Za prolaz iz kokpita na palubu treba otvoriti srednji dio vjetrobrana, uspeti se preko dvije stepenice i eto vas na palubi. Gazišta su obložena tikovinom kao uostalom i cijeli kokpit. Ovakav izlaz na palubu je vrlo često rješenje i kod većih posebno američkih plovila, jer se time eliminiraju bočni prolazi, što znači da se dobije značajno veći prostor u kokpitu.

Centralna konzola

Skipersko mjesto je vrlo komotno, s odličnom klasičnom preklopivom klupom, što je danas već postalo standard za brze brodove. Kako je prednji dio upravljačke konzole velik nije problem bio rasporediti sve instrumente i komande za motor, a još je u sredini odmah iznad kormila ostalo dovoljno prostora za ugradnju velikoga plotera. Desno uz bok su komande motora, radio i displej za kontrolu rada motora.

Odmah iza skiperske klupe je još jedno sjedalo, a ispod njega je manje suho spremište Na lijevoj strani smještena je minijaturna kuhinjica ako bismo je tako uopće mogli nazvati, jer na njoj je sve baš maleno, ali ipak ne može se reći da svi elementi kuhinje nisu tu. Mali sudoper sa slavinom, radna površina na koju stane kuhalo na alkohol, ispod toga ormarić i uz njega mali 30 litarski hladnjak. Doduše hladnjak je malen, taman za limenke piva ili nekog sličnog pića. Zanimljivo da ovaj tip hladnjaka, točnije rashladne ladice u posljednje vrijeme srećemo skoro na svim plovilima slične veličine, iako kod nekih ima dovoljno mjesta za ugradnju i nešto većeg, barem od 50 litara. Ali veći hladnjak troši i više struje pa je vjerojatno i to razlog, jer manja plovila imaju skromne kapacitete akumulatora., što nije dovoljno za nešto veće potrošače.

Kokpit

Kokpit je rezerviran za dnevni boravak i opuštanje. Već prema potrebi ovaj dio se može preurediti u prostrano sunčalište, stol s klupama ili za neku drugu namjenu. Naime kad se centralni stol spusti dobije se velika ravna površina obložena jastucima, a kad se podigne na klupama koje su skoro pa postavljene u krug, oko njega može komotno sjediti 6 ili 7 osoba. Još jedan detalj ukazuje na to koliko je Nordkapp 790 Noblesse zapravo plovilo za pravo ljetno uživanje. Na njega je što bočno na konzoli, pored klupa i u kabini, ugrađeno ukupno 12 inoks držača za čaše! Praktično gdje god da ste na brodu uvijek vam je nadohvat ruke držač za piće. Ako tome dodate mali hladnjak namijenjen upravo rashlađivanju pića, tada vam je sve jasno.

Sve klupe i jastuci obloženi su kombinacijom umjetne kože i platna u crnoj i sivoj boji, što se odlično slaže s centralnom konzolom koja je također u tamnosivoj boji. Prednja klupa ovog dijela je također i prostrano spremište u kojega može stati mnogo (ne)potrebnih sitnica. Posebno je dobro izvedena zadnja klupa. Naslon je na desnoj strani djelomično prekinut i kroz njega je izlaz na krmenu platformu. Međutim rješenje koje još dosad nismo vidjeli je spremanje tende. Naime kad se kompletna zadnja klupa podigne, ispod nje se otvara utor koji je dovoljno širok da se u njega mogu smjestiti nosači zajedno s tendom. I uz to u klupi je dugačko i široko spremište za prsluke, konope ili nešto slično. Ovo je vrlo praktično, jer kad je tenda sklopljena nećete ni znati gdje je, a njezino ponovno postavljanje je vrlo jednostavno. Samo podignete poklopac klupe, razvijete tendu i pričvrstite natezače. Ova tenda je inače u standardnom paketu opreme, za razliku od zimske koja spada u dodatnu opremu. Brzo se otvori i još brže sklopi.

Odlično je riješena i krmena platforma. I ona je obložena tikovinom. Postoji varijanta u kojoj su podne obloge plastične u sivoj boji, ali ova izvedba s tikovinom je ipak bolja, iako traži malo više pažnje i održavanja.

Krmom dominira veliki Suzukijev motor, ali i za njega je još uvijek na platformi ostalo dovoljno mjesta da se bez problema možete uspeti nazad na brod. A da vam to bude lakše imate i zgodno postavljen mali rukohvat koji će svakako dobro doći onima koji su malo manje spretni. Tu je i ono što treba svaki brod za ljetno uživanje i kupanje - krmeni tuš. Na krmi su i dvije bitve za privez, sasvim pristojne veličine, ali nisu simetrično postavljene i nisu iste. Već po tom detalju možete zaključiti da je proizvođač pomno birao i ugrađivao svaki dio opreme.

Pramčana kabina

Kako Nordkapp 790 Noblesse ipak nije brod za višednevna krstarenja, posebno ne za veći broj putnika, pramčana kabina i nije prevelika, ali je sasvim dovoljno prostrana za dvije osobe. Unutra je klasični V raspored ležaja, s mogućnošću umetanja centralnog jastuka čime se ležaj povećava pa se dobije mjesta za dijete.

Zanimljivo je rješenje WC-a. U ovoj varijanti to je bio klasični brodski zahod s pumpom za ispiranje, malo uvučen u prostor ispod centralne konzole, tako da ga prije uporabe morate izvući van, što i nije neki problem budući da je smješten na ploču koja klizi na vodilicama. Ako si sami birate dodatnu opremu može ga se zamijeniti i električnom školjkom, ali i ovakvo rješenje je sasvim dovoljno.

Pramčana kabina nema krovni prozor, ali ima bočno na svakoj strani po dva trapezoidna prozora, tako da je u kabini svjetla više nego dovoljno. A ventilacija je dovoljna i kroz velika klizna pleksi vrata koja zatvaraju kabinu.

Plovidba

Već na prvi pogled jasno vam je da se radi o brzom plovilu, što samo dodatno potvrđuje Suzuki od 300 konja na krmi. Zaista, teško je ne očekivati pravu jurilicu! I kad konačno sjednete za kormilo i gurnete gas jasno vam je da vas prvi dojam nije prevario. Standardni duboki V omogućuje ovom plovilu stabilno ponašanje na moru i kod najveće brzine. Osim toga i kod nemirnog mora može se ploviti nešto brže jer brod dobro probija valove. Naravno na valovima većim od pola metra ne treba ni sanjati o velikom gasu i brzini. Masa samog plovila je 1.700 kilograma pa kad se tome pribroje i motor od 250 kilograma, pun spremnik goriva od 300 litara, pa voda i sva ostala oprema potrebna za ugodan boravak najmanje 2 osobe na brodu, već smo na 2.300 kilograma. A to je masa koja jamči da nas more baš i neće bacati kao ljusku. Pa kad još na krmi imamo snagu od 300 konja, onda je ugodna plovidba zagarantirana. Mi smo se provozali po relativno mirnom moru tako da je bilo moguće voziti i maksimalnom brzinom, ali svejedno nismo gurali ručicu gasa preko 5.000 okretaja. Brzina je pritom bila 37 čvorova, a instrument motora pokazivao je potrošnju od 45 litara/sat. Kod maksimalne brzine od 45 čvorova koju ovo plovilo može postići potrošnja bi bila barem 65 litara. I to vam se čini puno, ali na tim okretajima nećete voziti nikada ili vrlo rijetko, osim ako vam se ne sviđa motor pa ga želite što prije spaliti.

Nordkapp Noblesse 790 izglisira već pri 15 čvorova i tada je potrošnja oko 15 litara. Kod 3.500 okretaja već smo bili na 25 čvorova, što je sasvim pristojna brzina, ali tada je i potrošnja nešto malo veća tj. 28 litara, dok se pri 4.000 okretaja brzina penje na 29 čvorova, a potrošnja 32 litre. Neka optimalna putna brzina bila bi između 22-25 čvorova kad i potrošnja ne prelazi 30-ak litara, što je već podnošljivo i za one štedljivije. Upravljanje motorom je hidrauličko pa je okretanje vrlo lagano i brod odlično reagira i na najmanje okrete kormila. Ako pritom dobro istrimamo brod i namjestimo motor u pravi položaj, možemo uštedjeti još koju litru goriva i dobiti koji čvor.

Tehnički podaci

• Duljina preko svega: 8,10 m
• Širina: 2,50 m
• Istisnina bez motora: 1.700 kg
• Istisnina s motorom: 1.950 kg
• Spremnik goriva: 300 l
• Pogonski motor: 1 x 300 KS ili 2 x 200 KS
• Kapacitet: 8 osoba

Cijena

• Nordkapp 790 Noblesse: 48.453,00 eura
  (u cijenu nisu uključeni PDV i motor)

Zastupa i prodaje

• Atlantis Marine, Split tel: 021/370-500

Tablica brzina i potrošnje

• o/min / brzina (čv) / potrošnja (l/h)
• 3.000 / 21 / 24
• 3.500 / 25 / 28
• 4.000 / 29 / 32
• 5.000 / 37 / 45