Fiart 28 Genius
BN 47Komforna višednevna krstarenja velikim brzinama predstavljaju lagan zadatak za talijanski cruiser Fiart 28 Genius, dok ga pedantna izrada i mnoštvo zanimljivih rješenja stavljaju u sam vrh obiteljske klase
Zaploviti na višednevno krstarenje i barem na trenutak zaboraviti na većinu životnih briga, san je mnogih, ali rijetki si to zaista mogu i priuštiti. Za tu, probranu skupinu ljudi, gliseri s kabinom namijenjeni za višednevnu plovidbu, krstaši, odnosno popularno zvani cruiseri, predstavljaju omiljeni način plovidbe. Tvrtka Fiart je na glasu kao jedan od ponajboljih izdanaka talijanske škole gradnje glisirajućih plovila, a najluksuznija klasa Genius, poznata je već nadaleko. Od trenutno pet modela iz klase Genius (50, 40, 38, 32 i 28) isprobali smo uvodni model 28, verziju opremljenu s dva unutarnja turbodizel motora Volvo Penta D3-160.
Izgled i unutrašnjost
Poput većine Fiartovih modela, i 28 Genius se odlikuje vrlo dobrim spojem elegantnih i moćnih linija tako da je estetski doživljaj u pravoj "disegno Italiano" maniri! Pogledom na pramac otkrivaju se moćne obline, dok bočna silueta svjedoči i o dovoljnoj dozi elegancije, a tu je i danas već neizostavni rol-bar. Izuzetno prostrana krmena platforma obložena tikovinom odmah daje doznanja o kakvom se plovilu radi. Prostranost se nastavlja i unutar kokpita koji će bez problema komforom maziti osam osoba koliko je maksimalno dozvoljeno. S lijeve strane kokpita, gledajući s krme, nalazi se prikladan ormarić sa sudoperom.
Pitanje je međutim gdje se nalazi krmeno sunčalište!? Da bismo dobili odgovor na ovo pitanja potrebno se poslužiti vještim trikom, jer pritiskom na prekidač, potpomognut hidraulikom iz poda kokpita izlazi središnji stol koji dodatnim rasklapanjem i postavljanjem jastuka, u kombinaciji s bočnim i stražnjim sjedalima čini zaista impozantno sunčalište. Kome ni to nije dovoljno veliko, postavljanjem jastuka na pramac dobiva se još dodatno sunčalište, pa je za preplanuli ten potrebno još samo malo sunca.
Sjedišta u kokpitu su kvalitetno obložena, ali usprkos nešto tamnijim tonovima, treba pripaziti na prljanja. Pristup na pramac iz kokpita je jednostavan zahvaljujući dovoljno velikim, središnje smještenim stepenicama između ulaza u kabinu i upravljačkog dijela. Ipak, ono što ovakva plovila čini naročito popularnima je unutrašnjost kabine.
Ulazak u kabinu otkriva radnu plohu sa sudoperom i kuhalom, postavljenu s lijeve strane, malo preblizu gornjem ulaznom rubu i gornjoj stepenici, pa se vrlo često, htjeli-nehtjeli, instiktivno zagazi upravo na plohu umjesto na prvu stepenicu. U kabini se nalaze četiri komforna ležaja, dva u pramcu i dva desno ispod stepenica, pa s noćenjem ne bi trebalo biti problema. Stajaća visina kabine od 180 centimetara dovoljna je za prosječno visoke osobe, premda bi dobro došao koji centimetar više. WC s tušem na izvlačenje nalazi se s desne strane, a čitavim interijerom dominira lakirano drvo izuzetno lijepo ukomponirano u ostatak unutrašnjosti.
Bogata povijest i iskustvo tvrtke Fiart vidljivi su u svakom kutku. Sve je pedantno i kvalitetno izrađeno, te je smješteno upravo tamo gdje treba biti. U prilog tome ide već spomenuta lakirana radna površina sa sudoperom i kuhalom za koju niste sigurni biste li je samo gledali i uživali u izgledu ili biste ju ipak upotrijebili za pripremanje hrane. Unutrašnjost je dodatno zaštićena topcoat premazom, pa je ukupna dugovječnost plovila zajamčena.
Plovne osobine
Položaj za kormilom je dobro odmjeren. Svi instrumenti su pregledni, ali zbog visokog položaja sjedenja, pogotovo ako se još sjedi na povišenju sjedala, borba s vjetrom "prsa o prsa" je neminovna. Hidraulično kormilo primjereno je klasi kojoj pripada gliser, pa ipak upravljač je suviše gladak, dok potpuno okomiti položaj zahtijeva vrijeme privikavanja, naročito kada se obje ruke nalaze na upravljaču.
Talijanski krstaš pokretala su dva unutarnja turbo dizel motora Volvo Penta D3-160 pojedinačne snage na propeleru od 155 konjskih snaga koji trenutno predstavljaju sam vrh nautičke turbodizelske ponude. Iako se ne radi o pretjeranoj snazi motora za tako veliku brodicu, impozantni okretni moment od 345 Nm kojim raspolaže svaki od ova dva motora pri 2.000 do 2.750 okretaja u minuti, omogućava snažna ubrzanja ove grdosije čija ukupna težina s motorima, punim spremnicima vode i goriva te putnicima može doseći i 4.000 kilograma!
Turbopuhalo je opremljeno lopaticama promjenjive geometrije čiji kut se mijenja ovisno o broju okretaja pružajući tako još veći okretni moment pri svim režimima rada i smanjujući inertnost pri nižim okretajima karakterističnu za turbodizelske agregate. U praksi nakon početnog negodovanja kada brojač okretaja dostigne oznaku 2.000 osjeća se priliv impozantnog okretnog momenta te se pramac počinje izraženije propinjati.
Glisiranje započinje pri 2.600-2.700 okretaja u minuti i brzini od 16 čvorova što je za svako, a pogotovo plovilo ovolikih dimenzija rezultat vrijedan pohvale. Od tog trenutka ubrzanja su gotovo sportska, pa se maksimalnih 35.5 čvorova pri 4.000 okretaja u minuti postiže bez problema. Kao brzinu krstarenja istaknuli bismo 22 čvora pri 3.000 okretaja u minuti kada oba motora zajedno prema tvorničkim podacima troše stvarno nevelike 32 litre goriva za sat vremena plovidbe. Usporedbe radi, puno slabiji benzinski Volvo 3.0 zapremine 3.000 ccm i snage 135 konjskih snaga prema tvorničkim podacima troši i preko 30 % više goriva.
Zvučna izolacija motora je vrlo dobra tako da će se buka značajnije osjetiti tek pri krajnjim naprezanjima motora. Zanimljivo je spomenuti kako se zapravo radi o mariniziranoj verziji motora koji se ugrađuje u automobile Volvo S60, V70, S80, XC70 i XC 90, a za nautičku uporabu mu je, između ostaloga, izmijenjena i krivulja okretnog momenta. Odlično projektirani trup u skladu je s najboljom Fiartovom tradicijom, pa je upravljanje lagano i predstavlja pravi gušt, bez obzira na veličinu plovila.
Dvadesetosmica odgovara bespogovorno na svaki pokret kormila i sigurno slijedi svoju putanju, a nakon što se plovilo bolje upozna, nagla skretanja postaju prava uživancija. Manje valove od 30-40 centimetara Fiart prolazi bez problema mekano ih upijajući, pa u svakom trenutku ulijeva sigurnost, dok plovidbu većim valovima iz razumljivih "morskih" razloga nismo mogli isprobati. Zbog dva motora je olakšano manevriranje u skučenim prostorima.
Zaključak
Talijanska škola zavođenja poznata je od davnina, zato se Fiart 28 Genius već nakon nekoliko minuta jednostavno "zavuče pod kožu". Nema klasičnog privikavanja nego je osjećaj poput kućnog, a za većinu nas običnih smrtnika čak je i puno bolji! To je rezultat četrdesetpetogodišnjeg istraživanja i stečenih iskustava talijanskih inženjera koje se može vidjeti i osjetiti u svakom kutku ovog plovila.
Cijena osnovne verzije s dva motora Volvo Penta D3-160 iznosi 112.000 eura bez davanja, a uz dodatnu opremu od koje treba izdvojiti hidraulične sustave za podizanje stola i poklopca motora, cijena testirane varijante se popela na 121.270 eura, također bez davanja. Za one kojima motorizacija nije toliko bitna, napomena da se osnovna verzija dvadesetosmice pogonjena jednim benzinskim motorom Volvo Penta Injection 5.0 GXi snage 285 konjskih snaga može kupiti za 88.000 eura bez davanja. Iako se ne radi o malom iznosu, kupce će u našem slučaju razveseliti moćna motorizacija, prostrana unutrašnjost, izuzetno kvalitetna izrada i inovativna rješenja. Time Fiart 28 Cruiser zadovoljava sve uvjete da bude jedan od predvodnika klase.
...
