1. Motorni brodovi

Axopar 24 Hard Top

Već sam izgled broda, njegova vitka izdužena linija, slična nekadašnjim jedrilicama, dugi izduženi pramčani dio sugerira da se radi o jurilici. Osim toga profil dna s odgovarajućim brizgobranima i dvije stepenice na podvodnom dijelu i dobro odmjereni V od 20° sasvim jasno kazuju da ovaj Axopar 24 HT ima dobra maritimna svojstva

Još krajem 2015. godine imali smo prilike testirati jedno od plovila finske tvrtke Axopar, i to model Axopar 28 s kabinom. U međuvremenu tržištu je ponuđena još veća paleta ovih brodova, pa su u njihovom proizvodnom programu brodovi od 24 do 37 stopa u raznim izvedbama, s kabinom, s otvorenim ili tvrdim krovom. U pripremi je i najveći model od 46 stopa čija se premijera očekuje ove godine. Svi ovi brodovi, bez obzira na dužinu i izvedbu imaju karakteristične i prepoznatljive linije trupa. To je ravan pramac, podvodni dio trupa stepenaste izvedbe, elegantna, jako izdužena linija trupa i niski profil. Za pogon se uvijek odabire izvanbrodski motor, jedan ili dva, što zavisi o veličini plovila i želji kupca. Uz odgovarajući motor brzine svih njihovih plovila su iznad 40 čvorova. Brodovi se uvijek prodaju bez motora i na kupcu je da u dogovoru sa zastupnikom sam izabere motor, naravno u rasponu preporučene snage.

Kad jednom vidite bilo koje od njihovih plovila zauvijek ćete upamtiti taj prepoznatljivi dizajnerski potpis bez obzira na to radi li se o većem ili manjem plovilu. Dakle osnovne karakteristike su jednake kod svih brodova. Ne treba ni napominjati da su ovi brodovi što se tiče stakloplastike, interijera i opreme besprijekorne izvedbe, a i po maritimnim svojstvima spadaju u sam vrh te klase plovila. Sva plovila se proizvode u Poljskoj, u novouređenim pogonima. Godišnja proizvodnja kreće se oko 500-tinjak brodova različitih veličina, što znači da iza ove brojke mora stajati kvaliteta.

Kod Axopara 24 Hard Top već na prvi pogled uočit ćete da je podijeljen na tri cjeline. Na pramcu je kutak koji se može organizirati tako da je ili za sjedenje ili za ležanje. Središnji dio zauzima velika kabina i kormilarnica u kojoj se može posložiti jedan veliki ležaj za dvije osobe. Treći, krmeni dio slično kao i onaj pramčani, može poslužiti kao kutak za druženje ili blagovanje. Naime u tom dijelu je pet stolica, bolje rečeno fotelja, i kada se u sredinu ubaci stol nastaje vrlo ugodan salon, pa još ako se sve to zatvori tendom, tada se može sjediti i uživati u svim vremenskim prilikama i neprilikama.

Pramčani dio

No vratimo se mi na pramac. Tu je, kako smo rekli upušteni srednji dio oko kojega su klupe, i kad se na njih stave jastuci, tada ima dovoljno mjesta za 4 ili čak 6 osoba. Osim jastuka za sjedenje tu su i jastuci za naslon i praktično je cijeli taj pramčani dio obložen jastucima. Naravno u osnovnoj varijanti nema jastuka, budući da oni spadaju u dodatnu opremu.

Niski rukohvat oko pramčanog dijela služi više kao ukras ili za vezanje bokobrana, a postavljen je po cijeloj dužini, od pramca pa do kabine. Vrh pramca je malo odrezan, a po sredini je uobičajeni poklopac spremišta za sidro i konope. Testirani Axopar nije imao vodilicu za sidreni konop ili lanac, što bi svakom ozbiljnijem nautičaru svakako dobro došlo. A na brodu od preko sedam metara duljine koji s uračunatim motorom ima preko dvije tone, dobro bi došlo i sidreno vitlo. No to ostaje kupcu da sam izabere.

Centralni dio – kabina i kormilarnica

Karakteristično za ovaj model Axopara je da glavni prolaz od krme do pramca ide po sredini broda kroz kabinu. Naime prednji dio kabine u donjem dijelu ima staklena vrata i prozor koji se otvara. Kad se sve otvori dobije se širok i siguran prolaz od pramca do krme. Bočni prolazi uz kabinu su uski i služe uglavnom za kretanje tijekom manovre, točnije onda kad treba privezati ili odvezati brod.

Kabina je potpuno otvorena sa stražnje strane. U srednjem dijelu su bočne klupe pa kada se između njih još ubaci umetak i postave jastuci dobije se vrlo komotan ležaj za dvije odrasle osobe. Sama kabina nema neku zavidnu visinu, može se stajati ako stojite u srednjem dijelu, ali na mjestu skipera ili suskipera nema stajaće visine.

Na ovom Axoparu nije bilo WC-a, ali točno se vidi gdje je predviđeno mjesto za njegovu ugradnju, i u tom slučaju treba ugraditi još i spremnik crnih voda od 30 litara s odgovarajućim pumpama. Skipersko i suskipersko mjesto su odvojeni svako je na svojoj strani, i između je prolaz prema krmi. Na suskiperskom mjestu je vrlo zgodno ukomponiran sudoper sa slavinom. Kad se sve zatvori i spusti poklopac, tada može poslužiti i kao mjesto za odlaganje stvari.

Za napajanje slavine i krmenog tuša treba ugraditi spremnik pitke vode od 45 litara, što također spada u dodatnu opremu.

Kad već govorimo o suskiperskom sjedalu, ne smijemo zaboraviti da je u njegovu bazu ugrađen hladnjak od 36 litara, taman dovoljno velik da može rashladiti desetak limenki soka, piva ili par boca vina i vode. Naravno, i hladnjak spada u dodatnu opremu.

Treba napomenuti da za sva plovila Axopar postoji konfigurator što budućem vlasniku omogućuje da dodaje ili skida opremu kako god on to želi ili može. Razlika između bazne varijante i potpuno opremljenog broda, barem za ovaj model može biti i 15-ak tisuća eura. Ako posjetite njihove stranice www.axopar.fi doznat ćete sve cijene za dodatnu opremu koja se nudi.

Centralno upravljačko mjesto je naizgled jednostavno, ali ima sve što skiperu treba. Veliki Garminov ploter, komande trima, instrumenti nadzora motora, desno je ručica gasa, a ispod nje brava za paljenje motora. Osigurači i prekidači za navigaciju, rasvjetu i električnu opremu su iza skipera na dnu postolja na kojem je sjedalo. Na prvi pogled raspored se čini nelogičan, jer kod većine manjih plovila to je na komandnoj ploči, ali kad se malo bolje razmisli za tim zapravo i nema potrebe, i ovo je sasvim zgodno i odgovarajuće mjesto.

Krmeni dio

Odlično je riješen i kokpit. Na samoj krmi su tri vrlo udobna sjedala s visokim naslonom, a ono skipersko i suskipersko mogu se okrenuti za 180 stupnjeva pa se okrenu u smjeru prema krmi. I kad se tu ubaci stol dobije se odlično mjesto za druženje ili blagovanje. Stol od masivne tikovine je trodijelni i preklopiv pa se njegova veličina može smanjiti ili povećati prema potrebi.

U krmenom dijelu je i spremnik goriva od 220 litara, a može se naručiti i spremnik vode od 40 litara.

Akumulator za startanje motora i još jedan, onaj opće namjene, smješteni su u podu, u vodotijesnim spremištima. Svaki od njih je još dodatno zaštićen u svojoj kutiji.

Na svakoj strani na boku broda je spremište s poklopcem u koje stanu po dva bokobrana odgovarajuće veličine za ovakvo plovilo. Osim toga brod ima i dvije električne kaljužne pumpe, ali u desnom spremištu je još i ručna kaljužna pumpa. Naravno tu su još i poklopci ispod krmenih sjedala u koje također stane mnogo neophodnih sitnica.

Zanimljivo i vrlo praktično rješenje predstavlja smještaj i način montaže tende kojom se može potpuno zatvoriti krmeni dio. Cijela tenda s nosačima smještena je u dugačkoj kutiji iza krmenih sjedala i zatvorena poklopcem pa je niti ne vidite dok vam ne treba. A za postavljanje dovoljno je desetak minuta. Dignete poklopac, spremišta u kojem je tenda, odmotate je s cijevi i prebacite do tvrdog krova na kabini.

Krov na kabini sastoji se iz dva dijela: fiksni i na njemu onaj manji klizni koji se izvuče 60-ak centimetara prema krmi i na njega se zakači tenda. Bočne stranice su prozirne pa iako je tako zatvoreni prostor kokpita nešto niži, u njemu i dalje ima dovoljno svjetla i prostor djeluje veći no što zaista jest. Prozirni dijelovi tende su na patentnim zatvaračima, pa se za ljetnih đita tenda može koristiti bez bočnih stranica, što znači da je plovidba sigurno mnogo ugodnija.

A na krmi iza sjedala je velika krmena platforma i na zrcalu obješen Mercury Verado od 250 KS. I uz ovako veliki motor krmene platforme s obje strane motora su vrlo komotne. S lijeve strane su sklopive stepenice, ali i zgodno postavljen rukohvat pa i za one malo manje spretne penjanje na brod ne predstavlja problem. Iako u tehničkim uputama stoji da je maksimalna snaga motora na ovom plovilu 200 KS na skoro sve brodove ove dužine ugrađeni su motori od 250 S. Kako su ispred motora tri sjedala debelo tapecirana i s visokim naslonom sigurno su i oni razlog da se motor na skiperskom mjestu čuje tek ako malo jače nagazite gas. Na minimumu ne možete sa sigurnošću reći radi li motor uopće ili ne. Jednostavno se ne čuje.

Plovidba

Već sam izgled broda, njegova vitka izdužena linija, slična nekadašnjim jedrilicama, dugi izduženi pramčani dio sugerira da se radi o jurilici. Osim toga profil dna s odgovarajućim brizgobranima i dvije stepenice na podvodnom dijelu i dobro odmjereni V od 20° sasvim jasno kazuju da ovaj Axopar 24 HT ima dobra maritimna svojstva.

Kad okrenete ključ više po osjećaju znate da se motor upalio. Ja sam morao gledati u mlaz rashldne vode kako bih se uvjerio da radi. Naravno, kad dodate malo gasa onda čujete da motor doista i radi.

Iz marine smo krenuli sredinom dana. Lijepo vedro vrijeme, ali s malo više bure u Trogirskom kanalu. Taman pravo vrijeme za testiranje plovila u malo "življim" uvjetima, ali nije za mjerenje potrošnje i stvarnih brzina. Valovi su ipak bili malo preveliki da bi se moglo malo duže nagazili gas do daske. Odmah uočite da snage na krmi ima i više nego što je treba. Ubrzanja su skoro trenutna, pa ako se malo poigrate s trimom bez problema ćete postići i preko 40 čvorova.

Mi smo se s obzirom na uvjete zadovoljili brzinom od oko 30 čvorova, ali i to je bilo previše za ovakve uvjete. U punoj brzini bočnog vala skoro da i nema, osim ako naletite na malo veći val pa pramcem pljusnete prema dolje. Ali i u tom slučaju vrlo brzo ste u sigurnoj i mirnoj zoni. Iako ova plovila imaju niski bočni profil ne treba se brinuti da će vas prelijevati, čak ni ako je malo više mora i vjetra. Jednostavno bočni valovi ostaju na zadnjoj trećini plovila. Iako je kormilarsko mjesto smješteno skroz u zadnjem desnom dijelu kabine, preglednost za vrijeme plovidbe je vrlo dobra i to u svim režimima.

Upravljivost je, čak i po ovako nemirnom moru odlična, što smo i očekivali s obzirom na motor i profil trupa. Zakretanje i u punoj brzini nije problem, malo se više nagne, ali okretanje se odradi bez problema. Iako proizvođač navodi da je za ovo plovilo dovoljna maksimalna snaga do 200 KS, onih dodatnih 50-ak konja uopće nije smetalo. Jedino žalimo što uvjeti nisu bili takvi da možemo testirati maksimalne mogućnosti u kombinaciji s ovim motorom. Ali prema navodima proizvođača sa 150 konja i brzinom od 22 čvora, što bi bila putna ekonomična brzina, potrošnja je 0,9 litara po milji. A to bi bio režim vožnje koji zadovoljava većinu nautičara. Onima koji žele više adrenalina ova kombinacija od 250 konja predstavlja pravo rješenje za ljetne jurnjave.

Tehnički podaci

• Duljina preko svega:7,6 m
• Širina:5,5 m
• Gaz:0,7 m
• Trup:V 20°, Twin stepped
• Težina plovila (bez motora):1.830 kg
• Spremnik goriva:220 l
• Motor:115 – 200 KS
• Motor testirani model:Mercury Verado 250
• Kapacitet:8 osoba
• Kategorija plovidbe:C
• Maksimalna brzina:25 do 40 čv
• Potrošnja goriva:0,9 l/NM (150 KS/22 čv)

Cijena

• Bazni Axopar 24 H-TOP: 28.900,00 eura + PDV
• Testirani Axopar 24 H-TOP: 42.438,00 eura + PDV
• Testirani Axopar 24 H-TOP + Mercury Verado 250: 58.438,00 eura + PDV

Zastupa i prodaje

• YC BAOTIĆ, Marina Baotić, Trogir Tel: 091 280 0045