28. Copa del Rey – Slavlje Salone 37 « Sport » Burza Nautike » nautički oglasno-informativni portal

Slavlje Salone 37

U sve popularnijoj IRC klasi slavio je Alfa Romeo III, novi krstaš novozelandskog multimilijunaša Nevilla Chrictona

Hrvatski brod u španjolskom vlasništvu - splitska Salona 37 pod imenom Vertigo Dos vođena kormilarom Antoniom Guaschom - pobjednica je ORC 670 klase najprestižnije mediteranske regate - 28. Cope del Ray gdje se svake godine u kolovozu nadmeću novi i noviji modeli brodova za titulu najboljeg na najvažnijoj mediteranskoj regati. Pobjeda Vertigo Dosa, točnije hrvatske Salone 37, tim je veća, jer je nadigrala španjolsku Telefonicu, sjajni danski X 37 vođen najpoznatijim španjolskim kormilarom Pedrom Camposom, višestrukim pobjednikom Cope del Ray i svjetskim ORCI prvakom. Telefonica je srebrna, a španjolski Grand Soleil 37 Vindio s Pablom Arrateom na kormilu brončani.
No, u ORC 670 klasi, jedinoj ORC klasi na ovogodišnjoj Copi del Rey natjecalo se svega devet brodova od 105 krstaša iz 19 zemalja, koliko ih je nastupilo na regati, za razliku od prethodne godine kada se jedrila i ORC 570 klasa, a ranije i klase IMS 500, IMS 600 i IMS 670. Posljedica je to svjetskog, pa i Copinog trenda pada popularnosti ORC-a (bivšeg IMS) jedrenja po premjeru, za razliku od snažnog rasta jedrenja po IRC premjeru, te naročito sve popularnijeg, pravednijeg jedrenja u monotip i "box rule" klasama.
Salona 37 je zapravo potvrdila titulu najuspješnijeg hrvatskog krstaša. Ona je, podsjećamo, i američki i europski brod godine 2007. Američki "Sailing World" proglasio ju je najboljim "cruiser-racerom" 2007., da bi potom na düselldorfskom "Bootu" bila proglašena i europskim brodom godine u kategoriji plovila na jedra duljine 10 do 12 metara, postavši tako prvo hrvatsko plovilo nagrađeno s dva najprestižnija svjetska priznanja.
"Salonu 37" projektirala su braća Jernej i Japec Jakopin. Preko svega je duga 11,29, najveće širine 3,60 i gaza 1,75; 1,98 ili 2,28 metara, ovisno o izvedbi broda. Jedrilica ima stisninu od 5.900 kilograma, spremnik vode zapremine 270, a goriva 152 litre.
Podsjećamo, otvorene je krme, čistog radnog samopraznećeg kokpita s velikim kolom kormila "urezanim" u palubu, te nadasve kvalitetno građena. Trup se ručno laminira, s time da se bokovi na vodnoj liniji i cijela paluba grade u sendviču. Plastika trupa i palube pojačana je staklastim vlaknima u tri smjera (triaxom), rebra biaxom, križevi su u trupu puni, a sve su pregrade laminirane za trup i palubu broda. Između poda i trupa je veliko uzdužno rebro od nehrđajućeg čelika s pet poprečnih rebara. I kobilica se hvata za uzdužnjak od nehrđajućeg čelika, kako bi prijenos opterećenja na trup bio optimalan. Kolumba je rađena od sivog lijeva i olova, s time da je struk od lijeva, a bulb od olova. Time se dobilo mnogo niže težište kolumbe i niže ukupno težište broda, što daje bolji stabilitet i performanse.
U standardnoj izvedbi prednje jedro (41,71 m²) je rol-jedro s rolerom ispod palube. Jedro bliže palubi znači veću površinu jedra i bolju iskoristivost vjetra. Glavno jedro (39,53 m²) klasično je "full batten" jedro ojačano kvalitetnim letvicama. Prema dijagramu brzina, u plovidbi u vjetar pod kutom 45 stupnjeva dosiže brzine do 7 čvorova, pod 60 stupnjeva u odnosu na vjetar 8, a bočno pod 90 stupnjeva 9 čvorova. No, najveće brzine postiže u rasponu od 120 do 140 stupnjeva niz vjetar - punih 10 čvorova.
U 2007. uskrsloj IRC klasi slavio je najnoviji "Mini Maxi" krstaš Alfa Romeo III (Reichel/Pugh 69) novozelandskog milijunaša Nevilla Chrictona. Od 12 odvoženih plovova, Alfa Romeo III bio je najbrži u sedam, u jednom je dijelio prvo i drugo mjesto s američkim "Mini Maxi" krstašem Bella Mente (Reichel/Pugh 69) s Hapom Fouthom na kormilu, te dva puta bio drugi i po jednom treći i četvrti. Srebrni je Bella Mente, a brončani njemački Container (Sloop STP 65) s Markusom Wieserom.
U najbrojnijoj RI klasi (43 krstaša) najbolji je prijašnji dvostruki pobjednik španjolski Garmin (DK 46) s Carlesom Rodriguesom. Garmin je skinuo s trona prošlogodišnjeg slavodobitnika, talijanskog Ngonia (Mills 40) s Tonyem Buckinghanom na kormilu. Srebrna je španjolska Gramona (Grand Soleil 45 DK) s Luisom Doresteom, a brončana, također španjolska, Telefonica (Vrolijk 37) s Axelom Rodgerom. Tu je jedrila i jedina jedrilica na Copi s naše strane Jadrana: češka Bohemia Express (Grand Soleil 42 R) s Richardom Vojtom, favorit hrvatskog ORCI kupa. Ovdje su bili tek 22.
GP 42 klasa u aktualnom je izdanju izbačena s Cope, a umjesto nje uvrštena je X 41 klasa. I tu je nastupilo malo, tek pet brodova. Najbolji je bio španjolski Karhu s Danielom Cuevasom na kormilu. I sjajna TP 52 klasa za imućne je podbacila ove godine. U njoj je nastupilo svega pet brodova. Pobijedio je Roberto Roemmers na španjolskom Matadoru ispred srebrne Mutue Madrilene s Vascom Vascottom i brončanog španjolskog kralja Juana Carlosa na Bribonu.
U luksuznoj klasi Swan 45 slavio je nizozemski No Limit s Gideonom Messinkom, a u X 35 klasi talijanska Karma s kormilarom Enricom Mattiom.

Futuristički Alfa Romeo III

Pobjednik IRC klase 28. Cope del Ray - Alfa Romeo III - treća je i najnovija jurilica novozelandskog milijunaša s australskom adresom Nevilla Chrictona. Novozelandski milijunaš nije samo iznimno bogat čovjek, već i prosječan jedriličar koji zna kako s mnogo novca i upornosti može ostvariti san svakog vlasnika broda i kormilara - biti najuspješniji skiper svih vremena! Gradeći - bolje rečeno, plaćajući gradnju vrhunskih, velikih, rasnih krstaša - u posljednjih je šest godina na dva Maxi Alfa Romea od 90 i 100 stopa, a sada i na trećem, manjem, Mini Maxi Alfa Romeu od 69 stopa - pobijedio u 136 velikih regata, a poraze može izbrojiti tek na prste jedne ruke.
Chricton je i jedini jedriličar koji je u jednoj sezoni osvojio europski Grad Slam i sve Blue Water Ocean Classics regate, uključujući Fastnet Race, Sydney to Hobart Race, Giragliu (s rekordom staze!), Rolex Maxi Cup i Middle Sea Race, te i tršćansku Barcolanu, najmasovniju svjetsku regatu u toj godini. Chricton, dakako, angažira kvalitetnu posadu te u sjeni i vrhunske kormilare. Tako je, primjerice, na 28. Copi del Ray, iako je prijavljen kao vlasnik i skiper, na kormilu bio veliki Ben Ainsley, četverostruki olimpijski pobjednik. Doduše, skiper i kormilar ne moraju biti ista osoba, te je to posve legalno. Ali...! Podsjećamo, Ainsley je u Atlanti 1996. bio srebrni u Laseru te tri puta zlatni u Finnu i to u Sydneyu 2000., Ateni 2004. i Quingdau 2008.
Alfa Romea III dizajnirali su najpoznatiji svjetski dizajneri velikih krstaša amerikanci Reichel i Pugh. Izgrađen je u sydneyskom brodogradilištu McConaghy. Dug je točno 21,40 metar, najveće širine 5,08, gaza 4,80 metara, s jarbolom koji seže u visinu do 31,5 metara iznad palube. U vjetar razvija 226, a niz vjetar 480 četvornih metara North Sails 3DL jedrilja. Ima istisninu od 14,7 tona, a i dvadesetak članova posade.
Dizajniran je za mediteranska nadmetanja, što znači s klasičnom nepomičnom kobilicom i iznimno male težine. Tako je sam trup opremljem dizelskim motorom Fiat Marine, palubnom opremom Harken i perajom kormila. Za transporta u Europu, gdje je postavljen karbonski Southern Spars jarbol i karbonska oputa - težio tek 3,8 tona. To se postiglo naročitom gradnjom od čistog karbona, štedeći ujedno na težini i u svim drugim detaljima. Tako su, primjerice, svi - ali ama baš svi - metalni dijelovi na brodu od iznimno čvrstog i lakog titana, a na naročitoj bijeloj boji trupa uštedjelo se 15 kilograma.
Potpalublje je po Chrictonovoj želji futuristički dizajnirano, poput minimalističke utrobe kakvog svemirskog broda. Tek je navigacijsko mjesto, opet po želji Chrichtona, izvedeno kao upravljačko mjesto sportskog Alfa Romea 8C Limited Edidion, a i to podsjeća na svemirsku letjelicu.