1. Motorni brodovi

Trailcraft Sportscab 5.3

Visina bokova Sportscaba 5.3 odaje njegovo oceansko podrijetlo, ali to ne znači da se neće snaći i na kratkim valovima jadranskog maestrala. Pri svim brzinama bez pogovora sluša skiperove komande, a za okret od 360 stupnjeva potrebno mu je svega desetak metara bez pretjeranog naginjanja

Trailcraft Sportscab 5.3 aluminijski je fisherman s kabinom proizveden u Australiji. Izvorna verzija namjenjena prodaji na austraskom tržištu dolazi bez pregrade i vrata između kokpita i male kabinice u kojoj su dva ležaja postavljena u obliku slova V. To je najvjerojatnije zbog toga što se takva plovila u 90% slučajeva voze na prikolici i po potrebi spuštaju u more pa ne postoji potreba za zatvaranjem i zaključavanjem kabine. U verziju za naše tržište ugrađena je pregrada s vratima koja se mogu zaključati, a dodan je i poklopac spremišta za sidro u vrhu pramca (zašto australcima ne treba nismo uspjeli dokučiti). Vrata su dvodjelna što se pokazalo kao vrlo praktično rješenje jer se otvaranjem manjeg, gornjeg dijela i otvora na krovu kabine stvara struja zraka koja provjetrava cijelu unutrašnjost. Gliser odlikuje izuzetna širina od 2,25 m što u kombinaciji s dužinom od 5,3 m osigurava povećanu stabilnost u plovidbi i mnogo korisnog prostora u unutrašnjosti. Još jedan od faktora koji bitno povećava prostor kokpita je i nepostojanje duplih stjenki (kao što je to slučaj kod plastičnih glisera) tako da je iskoristiva cijela širina (i dužina) plovila. Konstrukcija cijelog glisera je vrlo jednostavna (izrađen od troslojnih aluminijskih ploča koje su spojene zavarivanjem i dodatno ojačane rebrima), a debljina trupa iznosi između 5 i 7 mm. Kabina je smještena u samom pramcu kako bi ostalo što više slobodnog prostora za ribolov, a tome je ovaj gliser uostalom i namjenjen. Sportscab 5.3 dolazi serijski opremljen s dvije okretne stolice koje su postavljene na kvadratne aluminijske stalke u kojima su spremišta koja se zatvaraju vratima. Upravljačko mjesto je na desnoj strani, a od vjetra i mora zaštićeno je vjetrobranskim staklom. Ispod vjetrobranskog stakla s lijeve strane ugrađeno je praktično spremište s bravicom idealno za pohranu vrijednijih sitnica poput mobitela, ključeva i dokumenata. U serijsku opremu ulazi i sklopiva tenda koja pokriva prostor između vjetrobrana i rol bara na kome se nalazi šest držača ribolovnih štapova. Kada se tendi dodaju i bočni prozirni dijelovi dobiva se neka vrsta natkabine koja pruža potpunu zaštitu u svim vremenskim uvjetima. U stražnjem dijelu kokpita je tapecirana sjedalica ispod koje je spremište za akumulator i slične sitnice, a do nje su vratašca iza kojih je mala krmena platforma s ljestvicama za izalazak iz mora. Cijeli pod kokpita je prekriven tepisonom izrađenim od umjetnog materijala koji ne upija vodu i spriječava klizanje, a sva voda koja se nađe u kokpitu izlazi kroz otvor na vratašcima koja vode prema krmenoj platformi (otvor je zatvoren poklopcem koji se otvara iznutra prema van kako bi se spriječio eventualni ulazak krmenog vala). U kokpitu su i dvije uzdužne bočne police pogodne za odlaganje štapova za ribolov, bokobrana ili nečeg trećeg.

Visina bokova Sportscaba 5.3 odaje njegovo oceansko podrijetlo, ali to ne znači da se neće snaći i na kratkim valovima jadranskog maestrala. Upravo u takvim uvjetima, umjerenog maestrala, imali smo prilike u vodičkom akvatoriju isprobati jedan od prva tri Trailcrafta koji su oceanske vode i pješčane plaže zemlje klokana zamjenili Jadranom. Prema tvorničkim podacima predviđene snage pogonskog motora kreću se između 75 i 115 konjskih snaga, dok se na krmi testiranog "limenka" kočoperila moćna četverotaktna Honda snage 90 konjskih snaga. To se pokazalo kao optimalan izbor jer aluminijskog Australca u svim uvjetima potjeraju do brzine veće od 30 čvorova (ovisi o broju osoba i količini goriva u 130 litarskom ugrađenom spremniku) uz potrošnju koja ne prelazi 10 litara (na sat, naravno), a ugodnih dvadesetak čvorova postiže na manje od 4.000 okretaja u minuti. Pri svim brzinama Sportscab 5.3 bez pogovora sluša skiperove komande, a za okret od 360 stupnjeva potrebno mu je svega desetak metara bez pretjeranog naginjanja. Kod naglog dodavanja gasa pramac se izdiže i gliser strelovito ubrzava pa je potrebno malo se poigrati trimom kako bi se plovilo postavilo u vodoravan položaj. Zahvaljujući kvadratnom profilu presjeka 4x4 cm koji ima ulogu svojevrsne kobilice plovilo dobro drži pravac i nije potrebno pretjerano "vraćati" ga na pravi put, a pri plovidbi krmenog vala skoro da i nema. Budući da je cijeli gliser kao i sve na njemu (bitve, ograda, držači) izrađen od aluminija, ukupna težina mu je vrlo malena i većina je koncentrirana u krmenom dijelu tako da na valovima lagano poskakuje. Prilikom poskakivanja ne javljaju se nikakvi čudni zvukovi poput škripanja ili pucketanja, jedino se treba malo naviknuti na jeku koja dolazi iz prostora kabine (oplata je jednostruka i bez izolacije koja bi upijala lupkajuće zvukove). Iako je more bilo valovito i Sportscab je velikom brzinom rezao valove, zahvaljujući aluminijskim letvicama na vodenoj li-niji more nije zapljuskivalo vjetrobran.

I kakav je zaključak nakon kraće plovidbe Sportscabom 5.3? Bez sumnje, egzotika na Jadranu (barem za sada), ali za nekoliko godina, tko zna? Do prije desetak godina broj aluminijskih plovila u svijetu je bio zanemariv, dok danas u zemljama poput Australije, Švedske ili Norveške broj aluminijskih plovila čak prelazi broj plastičnih. To i ne čudi kada se uzmu u obzir prednosti aluminija koji je lakši i čvršći od stakloplastike, pa je samim time i cijelo plovilo lakše. Za pogon lakšeg plovila dovoljan je slabiji motor čija je nabavna cijena niža, troši manje goriva i ima niže troškove održavanja, a i eventualni popravci plovila su mnogo jednostavniji i jeftiniji u odnosu na drvo i plastiku. Aluminij u pravilu ne puca, već se prilikom udarca iskrivi, tako da ga je moguće izravnati, napuknuta mjesta zavariti te nakon toga zakitati i obojati. Kada se tome doda i petogodiš-nja garancija na trup i dvadesetogodišnje iskustvo tvrtke Trailcraft u proizvodnji aluminijskih plovila, tada se niti cijena od oko 140.000 kuna ne čini pretjeranom.