1. Motorni brodovi

Shamrock 270 Mackinaw

Pravi zaljubljenici u ribolov prepoznali su ovog pouzdanog radnika kao sigurno plovilo za ozbiljna stanja mora. Devet metara duljine i 3,5 tone istisnine u plovidbi se ponašaju vrlo dobro. Zaokreti se, iako ne malog radijusa, izvode vrlo elegantno i precizno

Da bi se pronašao zasluženi mir i bolji ulov više nije dovoljno isploviti dvije milje ispred lučice. A da bi doplovili do željene lokacije treba nam dobar brod, i to ne bilo kakav, nego pravi namjenski fisherman koji svoje ribarsko u korijenu riječi može i opravdati. Upravo takvo plovilo je Shamrock 270 Mackinaw, brod američkih korijena, naglašeno orijentiran na potrebe modernih ribolovaca, koji se više ne zadovoljavaju s malim, sporim i neopremljenim brodicama, čije maritimne karakteristike dolaze pod znak pitanja kada se more više ne ponaša poput kakve mirne ravne plohe namreškane valićima. Tipičan američki izgled, ali i koncept osnovne su odlike Shamrocka, broda na kojem je puno toga vrlo komotno izvedeno. Shamrock, što bi u prijevodu bilo djetelina (sa četiri lista) pandan je europskim obiteljskim fishermanima, s naglaskom na veliko, barem onih radnih dijelova.

Prolazeći preko špiruna treba prekoračiti preko neprekinute inoks ograde, zatvorene i na samom pramcu. Špirun je sastavni dio gornje palube, odnosno zajedno s njom je odliven u proizvodnji. Kako nosač sidra i sidreni kolotur poprilično izlaze izvan gabarita, tako prilikom pristajanja pramcem radi ukrcaja ili iskrcaja putnika treba paziti da se ne udari u obalu. Cijelu površinu mostića opasuje masivna ograda. U samom prolazu nalazi se bitva, koja osim za vez služi i za sidrenje. Za vez služe još i dvije bočno postavljene bitve. Testirani Shamrock 270 Mackinaw na pramcu nije imao nikakvo spremište za konope, mada ga se može napraviti jer za to postoji predviđen prostor u vrhu pramca.

Dio palube koji služi hodanju je upušten, te naravno pokriven protukliznom podlogom. Iako je ova brodica namijenjena prvenstveno ribolovu, sunčalište koje se nalazi na nešto nižem krovu kabine, je sasvim zadovoljavajuće, iako se posred njega nalazi krovni prozor kabine. Kretanje pramcem je sigurno i čvrsto, ali tu dolazimo do jednog nedostatka. Iako je ograda poprilično visoka i pruža se do sredine kabine, a tu je još i krovni rukohvat, ipak moramo spomenuti da bočni prolaz na brodu od 9 metara zaslužuje više. Uzak bočni prolaz dodatno ograničava i na natkabinu postavljeni prošireni krov. Neki bi mogli reći da je ovo brod za prave znalce, koji se po brodu kreću vrlo spretno, ali što je s kakvim djetetom koje ćete povesti na ribolov ili obitelji koju ćete odvesti na kupanje? Silazak u kokpit također nije ergonomski riješen. Desnim bokom silazi se nešto lakše jer se u boku nalazi sklopivo gazište, dok se pri prolasku lijevom stranom mora proći pored kutnog ormarića, što traži malo spretnosti. U ovom ormariću je prostor s posebno konstruiranim ladicama za sitni ribolovni pribor, veliko spremište za stvari, te radna ploha za rad s ribolovnim priborom. Uz unutarnji rub radne plohe, a nadohvat žednim ribolovcima smještena su četiri otvora za napitke. Ovi držači osim za odlaganje bočica i čaša, mogu poslužiti i odlaganju raznog pribora. Pored ormarića nalazi se poklopac motora jedinstvene izvedbe, naime polovica poklopca motora nalazi se s vanjske strane u kokpitu, dok je druga polovica u kormilarnici. Poklopac ima visoki naslon i jastuke, koji se mogu spremiti i sačuvati od izlaganja atmosferilijama.

U solidno velikom kokpitu, klupa i ormarić su sve od stvari koje remete njegovu prostranost. Kao dodatna oprema u kokpit se može postaviti sklopiva klupa. Profesionalna prostranost kojom bi se ponosila i neka veća plovila nudi slobodu rada s ribolovnim priborom. Da bi ribolovcima bilo ugodnije, široke bočne stranice dodatno su tapecirane umjetnom kožom i podložene ispunom. Nosači štapova, čak njih četiri, po dva na svakoj stranici, nezaobilazni su dio opreme ovakvog tipa broda, kao i prostor bočnih stranica koji je također iskorišten, i to za odlaganje štapova za ribolov, ali i ostalog dugog alata. U bočnoj stranici, što je vrlo pohvalno, smještene su i bitve za vez krmom, za koje se ne može zapeti. Naime, konop s kraja prvo treba provesti kroz otvor na ogradi, a potom ga vezati na bitvu. Zadnja stranica proširena je više od bočnih, što se iskoristilo za ugradnju bazena za živu ješku, s protočnim sustavom i pumpom mora. Druga dva slična spremišta nalaze se u podu kokpita. Jedno je klasično podno spremište, dok je drugo namjeno odlaganju ulova, i to u protočnu morsku vodu. Po podu je također raspoređeno nekoliko servisnih otvora, koji omogućuju pristup inoks spremnicima goriva. Ovi spremnici kapaciteta 560 litara zauzimaju dobar dio podnice. Ta količina goriva dostatna je za pravo krstarenje i ribolov duž cijelog Jadrana.

Da bi se tuna ulovljena na Shamrocku mogla dignuti na brod, na krmenoj strani su postavljena vratašca koja vode na krmenu platformu. Svojom širinom platforma nudi raskoš kako za potrebe ribolova, tako i za ljetne užitke. Pod poklopcem koji se nalazi točno u prolazu iz kokpita nalaze se ljestvice. Spominjana tuna, kakva lignja, ali i drugi ulovi ostavit će svakako traga u kokpitu. Da bi se riješili tragova, u kokpit su instalirane dvije slavine koje služe ispiranju ostataka ribe.

Shamrock 270 Mackinaw je prava mala ribarica, koja se može koristiti tijekom cijele godine. Instalacija grijanja, odnosno klimatizacije odlično odgovara kormilarnici. Da se ne bi trebalo puno uzimati klupi, i tako sužavati motorni prostor, jer klupa je ujedno i poklopac motora, vrata su malo sužena, ali ništa alarmantno. Vrata od masivne plastike imaju ugrađeni prozor od eloksiranog aluminija, te kvaku s mehanizmom za zaključavanje, koji s jeftinim plastičnim detaljima i ne predstavlja neko najestetskije rješenje.

Da je ovo brod nekog europskog proizvođača sve bi bilo puno više stisnuto. Višenamjenska kormilarnica je najbolji primjer za to. Na europskom brodu prolazi bi bili suženi, te ne bi bilo toliko prostora koji ne služi ničemu nego komociji, prostranosti i normalnom kretanju.

Shamrockova unutrašnjost podređena je ugodnom boravku skipera, te još jednog ili dva putnika. Može u kabinu stati puno više, ali je organizacijski sve tako posloženo da normalno radi samo nekoliko ribolovaca. Skiperu namijenjena ugodna sjedalica s naslonima osigurava dugotrajno sjedenje bez neugodnih bolova u leđima. Stolica je podesiva po dubini, ali ne i po visini. I konzola i raspored instrumenata, te ergonomija komandi su za pohvalu. Čak je na kolo kormila, koje je izrađeno od inoksa dodana ručka za lakše okretanje! Preglednost je dobra, ali bi ipak bilo bolje malo smanjiti visinu konzole. Konzola je konstrukcijski, bar što se tiče dostupnosti zadnjoj strani instrumenata odlično konstruirana. Naslonjena je na WC kabinu, te se preklapanjem prema sjedalici otvara, čime u tren oka možemo do kakvog izgubljenog kontakta i sličnog.

Što se tiče osvijetljenosti kabine zamjerke nema. Nešto niži aluminijski prozori osiguravaju dovoljno svjetla i preglednost na sve strane. U sve klizne prozore umetnuta je mreža protiv insekata (čitaj komaraca), što je spas za ljetne mjesece, barem na nekim dijelovima Jadrana. Ugodnijem boravku na brodu služe i sjenilo, prošireni krov kabine, pogotovo u prednjem dijelu plovila, te mali prozori na skiperskoj i suskiperskoj strani koji se otvaraju prema van. Zahvaljujući ovim prozorčićima prostor kormilarnice se odlično provjetra. Lijeva strana kormilarnice je pak salonske namjene. Uz zadnju stijenu naslonjena je kutna klupa koja je jednim svojim dijelom poklopac motora, da budemo precizniji, pola poklopca motora. Druga polovica poklopca nalazi se u kokpitu, također pod klupom. Kad se poklopci otvore pristup motoru je odličan. Sve je dostupno i lako vidljivo.

Motorni prostor zaštićen je zvučnom i toplinskom izolacijom. Protiv požara strojarnica je osigurana sustavom automatskog gašenja otvorenog plamena, te s po dva protupožarna otvora za ubacivanje smjese za gašenje požara. Predostrožnosti radi, na panelu pored startera motora postavljen je prekidač ventilacije motornog prostora, koji po preporuci proizvođača treba raditi dok radi i motor. U spomenutoj kutnoj klupi nalazi se i spremište u kojem je klima-uređaj, a ispred nje stol, koji se po potrebi može maknuti da ne smeta pri kretanju.

Da bi blagovali ulovljeno, treba i dobra kuhinja. Ona se nalazi ispod vjetrobranskog stakla. Sastoji se od sudopera sa slavinom, radne plohe, te fiksno postavljene mikrovalne pećnice. Umjesto mikrovalne može se postaviti klasično plinsko ili električno kuhalo. Sve spomenuto postavljeno je na poprilično duboki i voluminozni ormarić. Ormarić je iskorišten za ugradnju brodskog hladnjaka od 50 litara, te dva spremišta, jedno sa strane kuhinje, te drugo u prolazu prema pramčanom ležaju.

Shamrock nije namijenjen krstarenju, u smislu odmora za cijelu obitelj, iako bi se za manju obitelj još i našlo mjesta. Naime, pramčani ležaj jedino je što se nudi od mjesta za odmor. Ležaj je namijenjen za spavanje dviju osoba, mada stane i treća, bez pretjeranih zahtjeva. Osim ležaja, svi drugi parametri dugotrajnog boravka na moru osiguravaju da se sa Shamrockom u širokom radijusu djelovanja obiđu sve željene lokacije, bez straha. U potpalublju se nalazi i velika kabina u kojoj je brodski WC s tušem, te umivaonik.

Kako smo spomenuli na početku Shamrock je američki brod koji razinu sportskog, ali i malog profesionalnog ribolova diže na razinu koja u našim ribolovnim standardima donedavno nije bila poznata. Pravi zaljubljenici u ribolov prepoznali su ovog pouzdanog radnika kao sigurno plovilo za ozbiljna stanja mora. Devet metara duljine i 3,5 tone istisnine u plovidbi se ponašaju vrlo dobro. Zaokreti se, iako ne malog radijusa, izvode vrlo elegantno i precizno. Svaki otklon kormila se zadovoljavajuće osjeti. Forma trupa poprilične širine, ali i ne pretjerane dubine Shamrocka čini stabilnim, iako se prilikom premještanja masa ipak osjeti malo naginjanje plovila u mirovanju. Koncepcija ?Pocket Drive? tunela od samo 1/3 kruga, propeleru nudi mogućnost dobre iskoristivosti protoka mora. Normalna plovidba na manjim brzinama ponekad dovodi do zapljuskivanja valom, što se gubi na većim brzinama, dok pri plovidbi unatrag brodica djelomično gubi upravljivost i zbog zanošenja propelera zakreće brod u lijevu stranu. Ovo je karakteristično za sva plovila s tunelom, ali ovaj se problem lako rješava uz samo malo prakse. Dobroj upravljivosti i stabilnosti osim flapsova pridonio je i pramčani propeler koji je naročito dobrodošla pomoć u skučenim lučicama.