1. Gumenjaci

Ranieri Cayman 19 Sport

Ranieri je upravo s Caymanom 19 Sport pred par godina u velikom stilu ušao na svjetsko tržište gumenjaka. A to je, kao i kod svojih ostalih brodica, učinio beskompromisnim spojem kvalitetnoga trupa i vrhunskoga dizajna

Često se mogu čuti žalopojke kako je mala brodogradnja u krizi, kako se grade samo velike jahte, kako je crna 2008. pokosila male brodograditelje i kako se više ništa nova ne događa u kategoriji barki od 5 do 7 metara, a onda nama svako malo na test dođe neka nova barka, što iz naših, što iz stranih škverova. I ne samo to, nego se dogodi i da se u nekom od područja nađe proizvođač koji se tamo nikada prije nije nalazio! Dakle, ipak nije sve tako crno. Upravo to potvrđuje i čuveni brodograditelj Ranieri.

Ranieri International cijelom je svijetu dobro poznat proizvođač barki. U svojoj ponudi imaju svašta. Uglavnom je riječ o barkama gliserskoga trupa, s različitim nadogradnjama. Tako se s Ranierievim potpisom mogu naći razne barke, od malih do velikih otvorenih fishermana, sundeck glisera, i barki s kabinom, ali od 2015. godine na tržištu su se pojavili i gomoni s njihovim potpisom. Danas Raineri s 11 modela gumenjaka, od 18 pa sve do 31 stope, pokriva sve potrebe koje netko kome treba gumenjak može imati. A prvi od njih bio je Cayman 19 Sport.

U ovom slučaju ona stara izreka kako se prvi mačići u vodu bacaju ujedno je i kriva i točna. Naime, ovaj se mačić doista i bacio u vodu, ali on u toj vodi pliva kao riba! Budući da je danas već skoro pa i jako teško naletjeti na gumenjak s mekanim dnom, nismo ni mislili da bi u ovom slučaju trebalo napominjati kako je Cayman 19 gomon s tvrdim stakloplastičnim dnom. Sam trup je očito iznimno dobro prostudiran pa tako Cayman 19 Sport može na svoju krmu prihvatiti motore u nevjerojatnom rasponu od 40 pa sve do 150 KS! Naravno, ovo će ovisiti prvenstveno o broju putnika na barci, jer najmanji motor sasvim sigurno nećete koristiti ako recimo namjeravate stalno vozati svoju omiljenu nogometnu momčad, jer na Cayman 19 može se, barem po papirima, ukrcati 12 putnika. Tada bi plovidba s 40 KS bila nalik panulanju! Zahvaljujući tom velikom rasponu snaga ovo je stvarno gomon za skoro sve namjene. Zašto kažemo skoro? Pa zato jer ovo nije recimo radni gomon, ali i to je uvjetno.

Cayman 19 Sport izvana

Zbog svoje atraktivne kombinacije djevičanski bijele i najcrnje moguće crne, Ranieri Cayman 19 Sport ima agresivni sportski izgled, ali čim se čovjek ukrca postaje jasno da je ovo jedna prava obiteljska barka za dnevne i poludnevne izlete i proučavanje obale. Vidi se da je Ranieri i ovaj gomon, kao i ostala plovila iz njegovoga škvera, namijenio prvenstveno za ljetno uživanje u moru, odlaske do obližnjih otoka i za izbacivanje stresa kroz adrenalinsku plovidbu. Nije to barka za prijevoz putnika, za ribariju ili ronjenje, ali to ne znači da se ne može njome zaraditi i koja kuna! Upravo zbog svojih čisto hedonističkih namjena, Ranieri Cayman 19 Sport je prava čarteraška ješka. Zapravo ne govorimo sad o klasičnom tjednom čarteru, već o dnevnom najmu barke, jer upravo tu sve njegove odlike dolaze u prvi plan, i potencijalnoga gosta jednostavno, poput sirene mame i zovu da se okuša u tome da bude kapetan, makar na jedan dan... Boja ovoga gumenjaka u istom je trenutku i njegova prednost i njegova mana. Prednost je, kako smo rekli, zbog atraktivnoga izgleda, ali kad samo pomislim na to kako je to osjetljivo i koliko to iziskuje discipline u održavanju... no svako veselje ima svoju cijenu... Tko ne želi čistiti sam nek' plati servis koji će to s velikim užitkom napraviti umjesto njega.

Zanimljivo, ili znakovito, kako želite, je i to da od svih 11 Ranierievih gomona samo Cayman 19 i Cayman 26 Sport Touring imaju roll-bar. Kako osobno baš i nisam neki pretjerani ljubitelj ovih konstrukcija moram izraziti svoje negodovanje s njegovim postojanjem, ali to je samo moj osobni stav. Istina je da se na njega hvata bimini tenda, ali stajala bi ona i bez njega. Tako smo jedini razlog postojanja roll-bara pronašli u tome što je na njega postavljeno sidreno svjetlo i da posluži kao rukohvat putnicima na krmenoj klupi. Čak su i crveno i zeleno svjetlo, kao i kod velike većine gumenjaka, postavljeni na konzolu!

Kad smo se dotakli tende recimo i to da se ova bimini tenda s pramčane strane sidri na vrlo nezgodno mjesto, usred prolaza i teško je reći da ne smeta. Jednako je teško reći i može li se to napraviti nekako bolje, ali ovako se čini da hvatište tende baš i nije napravljeno s mišlju da će putnici prolaziti uz konzolu od pramca do krme.

Cayman 19 Sport iznutra

Kokpit je čisto tradicionalno koncipiran. Na krmi je velika klupa, u sredini su skiperska sjedalica i upravljačka konzola ispred nje, i u samom pramcu je veliko sunčalište. Tako to izgleda nekom turistu koji barku pogleda s rive, ali ako taj turist odluči postati vlasnik, ili kapetan na jedan dan, onda stvari poprime malo drugačiji oblik. Čim se Cayman 19 Sport počne koristiti tada se počinje primjećivati njegova dobro osmišljena funkcionalnost.

Prvo je preklapanje naslona krmene klupe. Time se na krmi, u hladu tende dobiva još jedno sunčalište. Preklapa se i naslon skiperske klupice pa se skiper, kad usidri ili priveže barku, može pridružiti svojim suputnicima u ugodnom druženju. Podiže se i jastuk na skiperskoj sjedalici pa se klupica pretvara u dobar oslonac za upravljanje stojeći. Ali nisu krma i sredina jedine koje se mogu promijeniti! Postavljanjem umetka između sunčališta i konzole pramčano sunčalište postaje još veće i još udobnije.

Da je barku radio netko tko na barci provodi mnogo vremena vidi se i po tome što je krmena klupa malo skraćena tako da je ostavljen prolaz od krmene platformice u kokpit. Zahvaljujući tome kupači ne moraju gaziti po jastucima, što znači da će trebati i manje čistiti. Na toj istoj lijevoj platformici ugrađen je i tuš sa slatkom vodom za one kojima sol zateže kožu.

Po mom osobnom mišjenju sama krma izvedena je tako da spada među najljepše koje sam vidio. Iako u biti nije ni po čemu posebno velika, niti bogato opremljena onih nekoliko detalja čini je jednostavno posebnom. Od nekih tehnički obrazloživih stvari možemo reći kako je tu postavljen čep spremnika goriva, tako da se ni kap ne može proliti po kokpitu, da je instalacija motora uredna, tuš primjeren, ali zapravo oduševljava njegova estetika. Pod time prvenstveno mislim na veliki logo ispred samoga motora, potom izvedbu zdenca motora i platformice koje svojim nepravilnim oblikom s jedne strane prate oblik tubusa, a s druge maksimalno koriste prostor koji motoru nije neophodan za slobodno kretanje... ma jednostavno rečeno - talijanski dizajn u svom svojem najboljem svjetlu!

Za plovidbu barku opet treba vratiti u plovno stanje. To znači da treba podignuti naslon krmene klupe, vratiti naslon skiperske klupice na mjesto, ali i da bi bilo dobro skinuti pramčani umetak, jer tako postaje funkcionalna i ona atraktivna sjedalica na prednjoj strani konzole. Tu je teško ne pohvaliti fenomenalni dizajnerski potez s naslonom! I dizajn i logo i udobnost jednostavno obaraju s nogu! Jedina uvjetna kritika mogla bi se uputiti dubini sjedeće površine, koja je mjerena po Talijanima, a ne po našim vaterpolistima. Većini ljudi bit će to najomiljenije mjesto za putovanje.

Nakon sjedalica i ležalica, na red obično dolaze spremišta, a njih na Caymanu 19 ne nedostaje! Prvo veliko spremište je ono na krmi. Budući da kroz njega idu instalacije, i da je tu akumulator kapaciteta 108 Ah ovo bi bilo neko "šporko" spremište, za pojaseve za spašavanje i pajete, a stat će tu i oprema za ljetne radosti, poput peraja, maski i sličnih stvari za koje na barci obično ne znamo kud ćemo s njima.

I skiperska klupica je jedno veliko spremište. Iako smo nekako navikli da se ovom spremištu pristupa odozgo, portelica s prednje strane je sasvim sigurno puno primjerenija za pristup stvarima. Otvori za gašenje požara jasno upućuju na to da je ovo spremište namijenjeno za ugradnju spremnika goriva, pa bi dakle i ovo bilo jedno "šporko" spremište. Klupica je inače dovoljno velika za skipera i suskipera

Stvari putnika spremaju se u samu konzolu i ispod pramčanoga sunčališta. Poklopac pramčanoga, ali i krmenoga spremišta podižu se pomoću hidrauličkoga podizača, i bez toga bi bilo teško zamisliti plovilo ove kategorije.

Sam vrh pramca rezerviran je za sidreno spremište. U njemu je dobro dimenzionirani prihvat za sidreni konop, ali i zdenac za fiksiranje sidra s ispustom. Poklopac spremišta ima izrezani otvor kroz koji konop može slobodno prolaziti preko pramčane platformice do bitve za koju se veže. Kolotur u samom vrhu plastične platforme sasvim će sigurno pojednostavniti podizanje sidra iz mora, ali nismo sigurni da je projektant zamislio da će se tuda naskakivati na barku ili s nje odlaziti na obalu. Kao prvo, u sredini je kanal za prolazak konopa, sasvim dovoljno širok i dubok da ometa siguran korak. Drugi indikator je to da ova platformica nije izvedena s protukliznom površinom. Po svemu sudeći, ona je tu samo da bi preko nje išao sidreni konop i da bi poslužila za ugradnju dviju dobro odmjerenih i dobro postavljenih bitava.

Za razliku od pramčane platformice, one krmene, na koje je postavljen roll-bar, imaju dobre protuklizne površine, i svaka svoju, dobro odmjerenu bitvu koja je napravljena za muški konop, baš onako kako i treba!

Konzola vjerojatno nosi najjače izraženi dizajnerski potpis talijanske škole dizajna. Jedino što se tu ne uklapa ujedno je i ono što je najkorisnije – a to je ploter! Instrumenti su posloženi poput kokpita nekog starijeg Bugattija! Kreću od manjih urica s indikatorom trima i voltmetrom. Centralno mjesto zauzimaju brojač okretaja i brzinomjer, i onda se na njih nastavljaju prekidači koji prate liniju zakrivljenja konzole. U tu estetsku cjelinu ne uklapaju se samo dva uređaja – radioaparat i ploter, a oni su, zajedno s 12 V utičnicom usprkos tome što možda malo strše iz ove dizajnerske cjeline, jednostavno neophodni! Konzola, točnije skiper i suskiper su dobro zaštićeni iza vjetrobranskoga stakla koje je sigurno uokvireno debelim inoks profilom. To je ujedno i rukohvat koji će se vrlo dobrim pokazati u malo bržoj plovidbi. Kolo kormila postavljeno je pod vrlo dobrim kutom, tako da je ugodno i kad se upravlja sjedeći ili stojeći. Komande gasa i kopče su ugrađene u posebno napravljenu udubinu, što predstavlja vrlo zanimljiv pristup. U svakom slučaju dobro je to za sigurnost!

Iako je vrlo teško prešutjeti dizajnerski uspjeh konzole, tako je jednako teško prijeći preko toga da se zbog dizajna izgubilo na učinkovitosti. Nema na ovoj konzoli ni držača za čaše, ni neke poličice za sitnice, niti nekog manjeg suhog pretinca za mobitele i ostale sitnice koje život znače. Drugi problem je i to što je rukohvat ulovljen samo s dva vijka pa se postavlja pitanje drži li okvir vjetrobran ili vjetrobran drži okvir?

Završna obrada je fenomenalna i tu je doista bilo jako teško pronaći neku zamjerku, a i ono što smo našli upitno je spada li u prave zamjerke, jer riječ je o čisto talijanskoj aljkavosti koja nam je inače poznata i kod njihovih automobila. Sve je super, ali čovjek bi sve vijke mogao bez problema dotegnuti, a neki od njih su se već vidno otpustili budući da nisu utopljeni u siku. Šteta je zeznuti stvar na takvoj gluposti, pogotovo kad je riječ o tako dobroj barci.

S vjetrom u kosi

Cayman 19 Sport testirali smo u kolovozu, tijekom jednog od onih prokleto vrućih dana. More je bilo 0-1, a vjetrić, vreo kao fen kretao se brzinom od 1-2 čvora. Već u 9 sati temperatura zraka bila je 30, a mora 28º C! Na krmi Cymana 19 Sport visio je najjači dozvoljeni motor, od 150 konjskih snaga. U ovom slučaju izbor je pao na četverotaktni Mercury. Čim smo isplovili odmah nam je za uho zapeo tihi motor koji radi mirno i doista ulijeva pouzdanje. Kopča ukapča vrlo mekano, a sigurnosti upravljanja doprinosi i hiraulički timun.

U ovoj kombinaciji, s punim spremnikom goriva i vode, i dva čovjeka na barci Cayman 19 Sport potegne do 37 čvorova. Kao i svaka barka gliserskoga tipa trupa i Cayman se propne kako bi zajahao na pramčani val, ali nakon toga trup se izravna iznad površine i nastavi juriti. Skiper cijelo vrijeme ima dobru preglednost nad situacijom. Barka glatko klizi površinom, tako da je plovidba vrlo udobna. S porastom brzine raste samo adrenalin, ali barka je stalno sigurna. Ipak, nekako se čovjek najugodnije osjeća pri brzini od oko 25 čvorova. U okret ulazi sigurno, i ne gubi previše na brzini. Pritom krma ne bježi, i sigurno drži pravac. Kako se i očekuje od gumenjaka ove vrste kokpit je suh čak i kad se naiđe na val, jer prvo oštri trup, a onda i tubusi vrlo dobro razgrću more.

Konzola s vjetrobranom pri svim brzinama dobro štiti i skipera i suskipera od udara vjetra, a ostale će štititi visina tubusa, iako ljeti, kad se Cayman 19 Sport i koristi, taj vjetrić izazvan kretanjem dođe kao melem na ranu!

Ranieriev Cayman 19 Sport u konačnici zaslužuje vrlo visoku ocjenu. Problem je što uz visoku ocjenu dolazi i jednako tako visoka cijena. Pozitivno u toj cijeloj priči je to što čovjek za svoje novce zaista dobije jednu vrhunsku morsku jurilicu. Talijani kao najveći svjetski ljubitelji gumenjaka u toj kategoriji jednostavno ne pristaju na kompromise, pa je takav slučaj i s ovim Ranierievim uratkom. Ovo je barka kod koje se jednaka pažnja posvetila tome da bude lijepa koliko i tome da dobro plovi. I uspjelo se u obje sastavnice. I sada tko želi može dodatno personalizirati svoju barku, mjesta za pomake ima, ali oni su vrlo osobne prirode. Nekome će trebati USB utičnica, nekome frižider, netko će ispod skiperske sjedalice htjeti malu kuhinjicu, a nekom neće trebati ništa od toga... Jedno je sasvim sigurno, a to je da će onaj koji bude kupio Ranieri Cayman 19 Sport, u svoje vlasništvo steći barku koja će na moru plijeniti svojim maritimnim svojstvima, a na vezu predivnim izgledom.

Tehnički podaci

• Duljina (LOA):5,95 m
• Duljina unutar kokpita:5,20 m
• Širina (Bmax):2,55 m
• Širina unutar kokpita:1,45 m
• Promjer tubusa: od 50 do 60 cm
• Broj komora: 5
• Materijal: hypalon-neopren
• Kapacitet: 12 osoba
• Istisnina:500 kg
• Preporučena snaga motora: od 40 do 150 KS
• Duljina osovine: L
• Spremnik goriva*:105 l
• Spremnik vode*:45 l
• Kategorija: B

Cijena

• Ranieri Cayman 19 Sport: 24.990,00 Eura
  (osnovni model bez motora s uračunatim DDV-om)
• Ranieri Cayman 19 Sport:30.000,00 Eura
  (testirani model bez motora s uračunatim DDV-om)

Zastupa i prodaje

• Moto Nautika, Miklavž na Dravskem Polju, Slovenija

Mercury FourStroke 150

• Snaga:150 KS (110 kW)
• Zapremnina:3 l
• Maksimalni okretaji:5.000-5.800
• Alternator:12 V, 60 A, 756 W
• Masa:206 kg
• Omjer kopče:1,92:1
• Provrt x hod:102 x 92 mm

Tablica brzine

• okretaji (o/min) / brzina (čv) / buka (dB)
• 800 / 2,7 / 73
• 1.000 / 4
• 1.500 / 5,4
• 2.000 / 7
• 2.500 / 13*
• 3.000 / 21 / 75
• 3.500 / 27
• 4.000 / 32
• 4.500 / 37
• 5.100 / 43 / 77