PG 550 s brodskim motorom
BN 104Na dobro poznatom fishermanu PG 550 izrađen je polutunel u koji je ugrađen propeler s osovinskim vodom kojeg pokreće marinizirani Peugeotov četverocilindrični dizelaš zapremnine 1,9 litara i snage 60 konja smješten ispod konzole
Dobro poznati i omiljeni otvoreni fisherman dug 5,5 metara proizvodio se još u bivšoj Jugoslaviji, a njegovu je proizvodnju nastavila riječka Kvarnerplastika, pa se i danas može kupiti novi primjerak. Za razliku od modela s kabinom koji se u prošlosti mogao kupiti i s unutarnjim motorom i Z-pogonom, sada se i model s kabinom i onaj bez nje proizvode predviđeni isključivo za pogon izvanbrodskim motorom. Kako uvijek postoje oni koji više vole brodske dizelske motore s izravnim pogonom od izvanbrodskih benzinaca ili onih sa Z-pogonom, iskoristili smo priliku i testirali nešto baš za njih. Riječ je o Pegejcu sa centralno smještenim dizelskim motorom i izravnim osovinskim pogonom koji je nastao nakon dugotrajnog promišljanja Gorana Miličića, alfe i omege tvrtke GMT Yachting i Emilia Sušnja iz Kvarnerplastike. U preradu ovog plovila ugrađeno je bogato znanje i iskustvo stečeno u tridesetak godina bavljenja svim vrstama i tipovima brodica i motora. Kao osnova uzet je PG 550 Open na kojem je prvo izrađen polutunel u krmenom dijelu kako bi se dobilo dovoljno mjesta za propeler i osovinski vod. Iz dna je izrezan trokutasti dio na čije je mjesto stavljen odrezak cijevi promjera 450 mm nakon čega je cijeli novi dio dna zalaminiran kako bi se dobila potrebna čvrstoća. Laminacija je izvedena s desetak slojeva staklenog tkanja i poliesterske smole s obiju strana, tako da je debljina dna u tom dijelu skoro 20 mm. Nakon prerade krmenog dijela dna, na red je došla izrada uzdužnih ojačanja dna i longerona za učvršćenje motora te dodatno ojačanje prednjeg dijela. Kad je to sve zalaminirano i kada je trup postao dovoljno čvrst pristupilo se ugradnji motora.
Za pogon je odabran marinizirani Peugeotov četverocilindrični dizelaš zapremnine 1,9 litara i snage 60 konja. Ugradnja je predviđena ispod konzole. Za prijenos je odabrana kopča prijenosnog omjera 2:1, a da bi ju se pripasalo na motor, trebalo je izraditi zvono po mjeri. Kako je riječ o kopči bez inklinacije, da bi se dobilo dovoljno mjesta za propeler potrebne veličine, a u ovom slučaju riječ je o promjeru od 36 cm, trebalo je ostaviti dovoljno mjesta između motora i propelera, pa tako dužina osovine iznosi 1,8 metara, a promjer 30 mm. Osim izlaznog ležaja, zbog dužine osovinu je trebalo učvrstiti u još jednom ležaju, pa je zbog toga tridesetak centimetara ispred propelera ugrađen skrok. Na izlazu iz tunela ugrađen je viseći list kormila kojeg ne okreće hidraulika već mehanizam sa sajlom i time je "slaganje" pogonske grupe završeno.
Sada su na red došli poslovi ugradnje prateće opreme i prerada plastičnih dijelova koji zbog promjene vrste pogona više nisu odgovarali. Prvo je u prednji dio, ispod podnice kokpita ugrađen PVC spremnik goriva zapremnine 70 litara, dok je čep uljeva goriva ugrađen na upravljačku konzolu. Upravljačka je konzola također prerađena, i to tako da joj je s prednje strane dodana "stepenica" široka dvadesetak i visoka četrdesetak centimetara kako bi u cijelosti pokrila motor, te joj je na stražnjoj strani napravljen otvor s poklopcem za pristup stražnjem dijelu motora. Konzola nije čvrsto spojena vijcima za podnicu kokpita već su s prednje strane ugrađene dvije šarke kako bi se mogla preklopiti prema naprijed kada treba pristupiti motoru. U stražnjem dijelu podnice kokpita izrađen je i dodatni poklopac za pristup osovinskom vodu i usisu vode za hlađenje, a na vrhu tunela, točno iznad propelera ugrađeno je nadzorno okno kako bi se u slučaju potrebe i propeleru moglo pristupiti iz unutrašnjosti. Krmeno zrcalo koje je predviđeno za izvanbrodski motor u središnjem je dijelu zatvoreno, a spojene su i dvije bočne sjedalice ispred njega, tako da se sada krmenim dijelom sjedalica proteže od boka do boka.
Na testiranom primjerku u lijevom dijelu sjedalice izrađena je izolirana kutija s otvorom na gornjoj strani koja može poslužiti kao hladnjak. Kako je krma sada slobodna zahvaljujući činjenici da nema izvanbrodskog motora, ugrađena je i krmena platforma dimenzija 140x40 cm na koju su učvršćene preklopne ljestve za izlaz iz mora i nosač pomoćnog motora.
Dizelska inačica "Pegejca" tako je zgotovljena i s velikim nestrpljenjem porinuta na prvu pokusnu plovidbu. Odmah po kretanju i dodavanju punog gasa uočen je nedostatak - tunel je prekratak pa krijesta krmenog vala koju izbacuje propeler udara u donju stranu platforme, što znatno usporava plovidbu i vodom zalijeva unutrašnjost. Ali ni to nije predstavljalo veliku prepreku - tunel je produžen za četrdesetak centimetara, dodatno učvršćen skupa s platformom i krijesta je u potpunosti nestala.
U plovidbi ovaj se PG 550 ponaša malo drugačije od svoje standardne "braće" s izvanbrodskim motorom, što prvenstveno može zahvaliti motoru smještenom u sredinu plovila. Tih 200 kilograma u središtu, a ne na krmi, rezultira izuzetnom stabilnošću pri svim brzinama bez podizanja pramca, toliko karakterističnog za otvorene fishermane. Opterećen s dvije osobe, po mirnom moru razvija maksimalnu brzinu od 18 čvorova pri skoro 4.000 okretaja što je vrlo dobar rezultat za svega 60 konjskih snaga. Taj rezultat daje naslutiti da bi s dvadesetak konja više ovaj gliser zasigurno postigao brzinu od 22 do 25 čvorova, ovisno o propeleru i opterećenju. Ono što je možda i važnije od krajnje brzine je vrlo brzo izglisiravanje bez propinjanja i gotovo trenutno postavljanje u vodoravan položaj, što plovidbu čini izuzetno ugodnom. Također, ovakva konfiguracija pogonske grupe čini ga gotovo neosjetljivim na valove preko kojih više ne poskakuje, već ih prelazi izuzetno mekano. Naravno da uz sve prednosti mora biti i koja mana, jer savršenih plovila nažalost nema, a ovdje bismo kao manu mogli navesti veći krug okretanja i nešto slabiju upravljivost u krmu.
Kombinacija otvorenog fishermana sa središnje smještenim dizelskim motorom vjerojatno se neće svidjeti svakome, ali to uostalom i nije bio cilj ove prerade. Cilj je bio napraviti relativno malo, a opet stabilno i dovoljno brzo, otvoreno plovilo koje će zadovoljiti potrebe ljudi koji na moru provode puno vremena i u svim vremenskim uvjetima, poput ribara, ronioca i podvodnih ribolovaca. Nakon što smo ga isprobali, uvjereni smo da je PG 550 s dizelskim motorom i izravnim pogonom postigao upravo to.
I za kraj - cijena. Kako se još uvijek radi o prototipu, konkretna cijena za izradu ovakvog novog plovila još uvijek ne postoji. Samo plovilo u standardnoj verziji za izvanbrodski motor košta oko 7.000 eura, čemu treba dodati cijenu prerade, motora, osovinskog voda i druge opreme koja se ugrađuje prema želji kupca.
...