Narav rabljeni

BN 54
| 23.4.2013 | 2877 pogleda | Piše:
Daniel Bevandić
| Foto:
Marko Brnčić


Deplasmanski motorni krstaš Narav proizveden je u tvrtki Greben u samo pedesetak primjeraka. Posljednji je svjetlo dana ugledao sredinom osamdesetih godina prošloga stoljeća. No njegova slava ne tamni. Dapače! Baš zbog činjenice da ih ima samo pedesetak, na tržištu polovnjaka predstavlja vrlo cijenjeno plovilo

Koliko često imamo prilike biti u posjedu nečega što je proizvedeno u samo pedesetak primjeraka? Ne govorimo pritom o nekom skupocjenom automobilu poput Bentleya ili Aston Martina, niti o nekoj limitiranoj verziji ručnog sata Bulgari. Govorimo o nečemu što je proizvedeno u našoj zemlji, a ne radi se primjerice o cijenjenim modelima Penkale ili kravate Croate. Predajete se? Tvrtka Greben iz Vele Luke na Korčuli između mnoštva proizvedenih plovila na popisu ima i motorni krstaš odnosno motorsailer Narav proizveden u samo pedesetak primjeraka.

Zašto samo 50? Na to pitanje nam sa sigurnošću nisu mogli odgovoriti niti u "matičnoj luci", a posljednji je Narav svjetlo dana ugledao sredinom 80-ih godina prošloga stoljeća. Originalno zamišljen kao motorni krstaš trebao je ponuditi dovoljno komfora za četiri osobe u kombinaciji s jedriličarskim guštima.

U posljednje vrijeme smo primili veliki broj vaših pisama sa željom da testiramo ovo rijetko plovilo, stoga smo samo za vas pronašli vrlo dobro očuvani primjerak i provjerili što je istina, a što mit!

Narav koji možete vidjeti na fotografijama proizveden je 1980. godine, a kako se ovaj stasiti Dalmatinac nosi s godinama vidjet ćemo uskoro.

Izgled i unutrašnjost

Vrlo originalnog dizajna, Narav ne može proći nezapaženo gdje god da se pojavi. Sa zaobljenom tzv. limun krmom i nešto izduženom natkabinom dizajn je to koji traje i traje... Pomalo nas podsjeća na starija skandinavska plovila. Ulazak preko pramca je dovoljno komotan zahvaljujući pravilno odmjerenom špirunu. Bočni prolazi svojom širinom također ulijevaju sigurnost i za plovilo od nepunih sedam metara stvarno su odlično projektirani. Kokpit je izrazito prostran, a to ponajviše treba zahvaliti kolu kormila i skiperskom sjedalu. točnije tome što ih nema. Umjesto toga argola s produžetkom i stražnja ovalna klupa namijenjene su upravljanju i sjedenju. Negativna strana nedostatku kola kormila na uobičajenom mjestu je potreba za upravljanjem stojeći. Može i sjedeći, ali je tada preglednost prema naprijed vrlo mala. Stajaća visina natkabine iznosi oko 175 centimetara, što je vrlo dobra vrijednost iako će pogrbljenost s vremenom zasmetati. No prave vrijednosti skrivaju se u unutrašnjosti koja je zadivljujuće prostrana uzevši u obzir gabarite plovila. Raspored je to s pramčanom kabinom odvojenom vratima, bočnim salonom s klupama i stolom, bočnom kuhinjom i WC-om. Pramčana kabina s klasičnim V ležajem dužine ležeće površine od 185 centimetara ne oskudijeva prostorom niti osjećajem ugode. No ipak smo poželjeli nešto deb-lja drvena pramčana vrata. Ispod pramčanog ležaja smjestio se spremnik vode kapaciteta punih stotinu litara.

Bočne klupe salona sa stolom u sredini, u tren oka se pretvaraju u dvostruki ležaj dug čak 190 centimetara. Doista vrijedno divljenja! Dakle, četiri prosječno stasite osobe će bez problema (pre)spavati na ovom Grebenašu. Čak je i prostor WC-a s kemijskim nužnikom zadovoljavajuće prostran.

Kuhinja je opremljena plinskim kuhalima, sudoperom i nožnom pumpom vode. Radi veće prozračnosti bilo bi poželjno da se kuhinja nalazi bliže ulaznim vratima.

Stajaća visina unutrašnjosti je čak 180 centimetara, a s tom vrijednošću se ne mogu pohvaliti niti mnoga duža plovila. Prostranost je svakako jak adut Narava i sve je prilično dobro dimenzionirano. Vrlo solidnoj izradi u prilog ide i obilje lakiranog drva u unutrašnjosti.

Za jedriličarske znalce vrijedan podatak je visina glavnog jarbola od oko 8 metara te površina genove od oko 26 m2. Jedra proizvođača Jeto Zagreb sadašnji vlasnik je zamijenio novim jedrima Victory.

Maritimne osobine

Iako je dan bio prekrasno sunčan, bili smo ipak pomalo razočarani što zbog potpune bonace nismo mogli podignuti jedra i zajedriti Naravom. No što je tu je! Ugrađeni motor Torpedo 700 T razvija snagu od 15 konja, za razliku od puno poznatijeg "rođaka" 18/24 700 B. Budući da ga je sadašnji vlasnik kupio zajedno s plovilom teško je reći koliko ima radnih sati, ali da ih ima dosta - ima ih!

Klasična generalna reparatura nije učinjena, ali je zamijenjena brtva glave motora, brtve na poklopcima, semering na radilici, i naravno impeler. To je za sada dovoljno, jer Torpedo ne pokazuje znakove umora. Pri oko 5° C startao je otprve, tek da se zna... Iako 15 konja na papiru ne izgleda previše, ugrađena snaga predstavlja možda i optimum. Bez puno muke potjera Narava do 5 čvorova, a više ionako nema smisla niti je puno više moguće s ovim tipom deplasmanskog trupa. Naime duž cijelog podvodnog dijela trupa proteže se duboka kolumba, s ukupnom težinom balasta od oko 1300 kilograma.

Motor nema ugrađen brojač okretaja, ali s približno pola snage postiže se 5.4 čvora s tri osobe na plovilu. To predstavlja i dugotrajnu krstareću brzinu. Tjeranje motora u više okretaje nema smisla jer se brzina na maksimalnom gasu povećala samo za 0.8 čvora. Dakle, trpi bezrazložna potrošnja koja u normalnim uvjetima ne bi smjela prelaziti 2 litre dizela za svakih sat vremena.

Motor je spojen klasičnim osovinskim vodom na trokraki propeler, a u vrlo dobre manevarske mogućnosti uvjerili smo se već samim isplovljavanjem u skučenom lučkom prostorom. Prema vlasnikovim tvrdnjama na jedra se bez problema može postići 5 pa čak i 6 čvorova.

Zaključak

Motorni krstaš Narav je vrlo simpatičan brodić čiji su jaki aduti prostranost i solidna izrada te naravno pedigre da je proizveden u samo pedesetak primjeraka. Da sve to ima svoju cijenu može se uvidjeti prelistavajući oglasnike. Naravu se cijena na tržištu rabljenih plovila kreće od deset do petnaest tisuća eura.

...