Marlin 289

BN 181
| 3.10.2016 | 1184 pogleda | Piše:
Krunoslav Mihić
| Foto:
Krunoslav Mihić

Ugodan boravak na brodici i stabilnost i sigurnost glavni su zahtjevi koje je Marlin 298 zadovoljio. Radilo se o manjoj grupi prijatelja ili pak većoj obitelji, Marlin 298 je tu da ih sve ugosti, te da ih do udaljene lokacije odveze brzo i ono što je svima bitno sigurno

Gumenjaci su nekada bili bajboti, plovila nevažna za ozbiljniju plovidbu, igračke koje je proizvođač guma Pirelli stvorio kao jedan od proizvoda u ponudi. No nije to uvjerenje dugo trajalo. Vrlo brzo gumenjaci su zahvaljujući našim susjedima Talijanima i njihovom neobjašnjivom interesu za gumenjake postali sastavni dio nautičke scene. Dodavanje plastičnoga trupa umjesto gumene podnice učinilo ih je ravnopravnima ostalim plovilima, osiguralo im je prostor i mjesto pod suncem mnogih lučica. Za razliku od plastičnih plovila, tubusi koji opasuju kokpit proširuju vanjske mjere i uzimaju dosta korisne širine. Ako uzmemo da je prosječan promjer tubusa oko 50 cm, to znači da cijeli metar širine uzimaju tubusi. No nije svako zlo za zlo. Tubusi su ti koji gumenjacima daju stabilnost i sigurnost u plovidbi, ali i manevriranju u lučicama. Kontakt gumenjaka s drugom brodicom ili obalom amortizira se zrakom iz tubusa i obično prolazi bez traga, dok to kod stakloplastike nije slučaj.

Gumenjaci su sve opremljeniji, tako da više ni u tom pogledu ne zaostaju za ostalim barkama. Nema tog dijela opreme kojega nije moguće dodati, odnosno ugraditi na gumenjak pa čak i kabinu, no to još nije tako čest slučaj.

Gumenjak kojega ćemo opisati u ovom testu je klasični talijanski uradak, i spada u višu klasu gumenjaka, kako po kvaliteti, tako i po dizajnu i opremljenosti. Marlin gumenjaci proizvode se na sjeveru Italije, blizu granice sa Švicarskom, i predstavljaju pravi primjer plovila više razine. Model Marlin 298, je jedan od četiri modela koja smo odabrali za test tijekom predstavljanja koje je za nautičke novinare organizirao brodograditelj Marlin, točnije tvrtka Fred Bobek kao njihov zastupnik inače poznat prvenstveno po izvanbrodskim motorima Honda.

Marlin 298 je otvoreni gumenjak kojega krasi nenametljivo luksuzno opremljena u unutrašnjost i prema naprijed malo uzdignuti profil, što na moru jako dobro dođe. Testirani model ima tvrdi krov na inoks konstrukciji što se na dan testa pokazalo kao odlična stvar za zaštitu od sunca. Kako je pramac malo uzdignut do prve trećine duljine gumenjaka, tako je to omogućilo nekoliko dobrih rješenja. Prva od prednosti je podignuti vrh pramca što omogućuje lak ulazak preko pramčanog mostića. Ovdje se radi o plastičnom mostiću koji iz prednjeg plastičnog dijela s protukliznom podlogom prelazi u dio pokriven tikovinom. Ovaj dio s tikovinom otvara se prema naprijed, a pod njim je bubanj električnoga sidrenog vitla. Tu je i servisno-inspekcijski otvor za pramčani dio brodice. Brodica se privezuje na bitve smještene na bok pramčanog mostića, a konopi se spremaju u veliko spremište pod pramčanim sunčalištem.

Kod ovakvog gumenjaka usudili bismo se reći da je na gotovo samom vrhu prioriteta prostranost sunčališta. Ovaj uvjet je ovdje zadovoljen. Prostranost, odnosno dovoljna visina omogućili su da se sunčalište spusti među tubuse. Ovakva izvedba osigurava zaklonjenost od vjetra za one koji leže na sunčalištu, odnosno mogućnost korištenja tubusa kao naslona. Gumene trake na tubusima služe kao dobrodošao sigurnosni detalj za pridržavanje u plovidbi. Radi lakšeg penjanja na sunčalište, uz rub bočne stranice dodana su po dva gazišta. Tikovina je ta koja gazištima kao i kompletnom kokpitu daje poseban štih, te naravno mogućnost bezbrižnog kretanja.

Na pramac, za kojega možemo reći da je standardno izveden nastavlja se zaista velika konzola. Ispred nje je velika klupa za dvoje, naravno tapecirana. Podizanjem klupe, kao kod dobrog dijela većih Marlinovih gumenjaka nalazi se veliko spremište, odnosno toaletni prostor. Spremištu se pristupa tako da se prvo otkopča bravica s osiguračem, nakon čega se klupa uz pomoć amortizera podigne prema gore.

Toaletni prostor nudi tek školjku, ali i oko nje ima sasvim dosta prostora, tako da se tu može odložiti i nešto od opreme koja se ne bi smjela smočiti. S obje strane centralno smještene konzole su dobro odmjereni prolazi, što kod mnogih gumenjaka nije slučaj. Kao dio dodatne opreme na konzolu je dodana inoks konstrukcija s nosačem tvrdog krova (hard topa). Sve je izvedeno tako da inoks konstrukcija ujedno služi i za pridržavanje sa svih strana konzole. U hard tropu je prostor za montažu opreme ili dodavanje manjeg spremišta, što je ovdje i učinjeno.

Marlin je poznat po dobroj koncepciji konzola na svojim gumenjacima. Pod vjetrobranskim staklom koje štiti skipera razmješteni su instrumenti, komande s kolom kormila u centru. Poluga snage je montirana bočno na posebno napravljen dodatak. Iznad nje ugrađeni su prekidači. Ovaj koncept s ploterom i polugom snage u sredini konzole u Marlina je dospio s trkaćih čamaca, gdje se dobrano iskazao jer omogućuje da ga koriste i skiper i njegov asistent, što je vrlo praktično pogotovo kad se plovi velikim brzinama. Skiperska klupa je malo netipična. Napravljena je tako da se brodicom lako upravlja oslonjen na sjedalo. A jednako tako udobno i sigurno može se kormilariti i sjedeći.

U bok konzole je dodan hladnjak s ladicama, dok je sa stražnje strane smještena mini kuhinja zaštićena poklopcem na vrhu klupe. Tu je još jedna sklopiva nešto niža klupa, okrenuta prema natrag, prema krmenom dijelu brodice.

Do krmenog dijela nema nikakvih podnica niti umetaka, sve je složeno fiksno i bez mogućnosti dodavanja ili pak povećavanja ležaja i sličnog. Klupa u krmenom dijelu prati bokove i krmu, i po potrebi može se pretvoriti u sunčalište i to spuštanjem naslona iznad krmenog zrcala, te umetanjem podnice koja krmu pretvara u veliko sunčalište. Umjesto ove podnice dodavanjem teleskopske noge ovdje za čas nastaje stolić. Da bi se iz kokpita došlo na krmenu platformu ne treba gaziti po krmenoj klupi i jastucima. Na tubusima su predviđena gazišta po kojima se može kretati, ali to ipak zahtijeva malo spretnosti. Za one koji ne žele riskirati pad u more preostaje samo mogućnost da zagaze na jastuk i zakorače na platformu.

Iako je zdenac na koji mogu stati dva, i to veća motora ušao duboko u platformu, krmena platforma je izvedena iz jednog dijela. Ovo je napravljeno tako da je između zdenca motora i krmene platforme dodana preklopna podnica po kojoj se slobodno gazi, jer ona se podiže samo kada se podižu i motori iz mora. Korisni dio krmene platforme namijenjen kupačima, roniocima i svima onima koji trebaju izaći iz mora na brodicu, nalazi se s obje strane motora. Pod lijevim gazištem krmene platforme je kada s poklopcem za sklopive ljestve za izlazak iz mora.

Što se tiče priveza s krme stvar je vrlo jasna. Bitve su smještene na bokove po rubu gazišta. Rad s bitvama je lakši sa strane krmene platforme nego iz kokpita. Ukoliko ne želite da vam konopi smetaju u dnu kokpita možete ih odložiti u veliko krmeno spremište pod krmenom klupom.

Ugodan boravak na brodici i stabilnost i sigurnost glavni su zahtjevi koje je Marlin 298 zadovoljio. Radilo se o manjoj grupi prijatelja ili pak većoj obitelji, Marlin 298 je tu da ih sve ugosti, te da ih do udaljene lokacije odveze brzo i ono što je svima bitno sigurno. Trup Marlina 298 je projektiran tako da su manevri sigurni i pravilni, s optimalnim nagibima. Zahvaljujući maksimalnoj dozvoljenoj snazi motora od 500 KS i vrhunskom trupu bez problema dosegne 50 čvorova što će pozdraviti svi nautičari željni odlaska do daljih lokacija do kojih se nisu odlučivali poći prije.


Tehnički podaci

  • Duljina: 9,15 m
  • Duljina trupa:8,06 m
  • Širina:2,95 m
  • Duljina kokpita: 7,96 m
  • Širina kokpita: 1,85 m
  • Promjer tubusa: 0,55 m
  • Istisnina: 1.520 kg
  • Kapacitet: 16 osoba
  • Maksimalna snaga motora: 1 x 400 ili 2 x 250 KS
  • Broj komora: 5
  • Spremnik goriva: 440 l
  • Spremnik vode: 80 l

Cijena

  • Marlin 298: 57.450,00 eura
    Cijena je bez PDV-a i odnosi se na osnovni model FCO tvornica

Zastupa i prodaje

  • Fred Bobek, Vodice, tel: 022/443-300

Honda BF 250

Četverotaktni V6 benzinski izvanbrodski motor s 24 ventila, elektronički kontrolirano ubrizgavanje goriva, VTEC

  • Zapremina: 3 583 cm³
  • Raspon okretaja pri maksimumu: 5 300 do 6 300 o/min
  • Snaga:250 KS pri 6 300 o/min
  • Masa:272 kg
...