1. TESTOVI

Linder 460 Arkip

Iako smo mi u Osijek zapravo otputovali sa zadatkom testiranja motora, vratili smo se s dva testa: i motora i barke. Naime, logično je da se izvanbrodski motor ne može testirati bez broda na čiju bi se krmu taj motor objesio, tako smo i mi morali naći neko plovilo na koje bismo ugradili prvi Parsun na našem tržištu. Sreća je htjela da to bude švedski aluminijski gliser Linder 460 Arkip

Zanimljivo je kako život donosi brojna iznenađenja tamo gdje ih čovjek najmanje očekuje. Tako je nas motor koji smo došli testirati dočekao na krmi nama dotad potpuno nepoznatoga gliserića. Izgled je odmah obećavao mnogo, a kad nam je gospodin Google rekao kako je riječ o švedskoj rukotvorini nednostavno nismo mogli odoljeti prilici da se malo podrobnije upoznamo s ovom malom svestranom jurilicom i da naše čitatelje upoznamo s jednim, doista iznimnim proizvodom.

Fenomenalan je to mali gliser koji će jednako dobro ploviti po rijekama, jezerima, ali i po našem moru. Ako netko traži višenamjensko plovilo ne treba tražiti dalje od Lindera! Po svemu to je jednostavno idealno plovilo za plovidbu s obitelji do neke udaljenije vale, ili pak za odlazak na ribe s ribarskim drugom. Nije to sad barka kojom ćete se zaputiti od Savudrije za Palagružu, ali do Brača, pa čak i Hvara možete potegnuti bez većih problema. A ako morate na duži put, tada ga jednostavno izvučete na prikolicu i povučete do točke A do točke B kopnom. Zapravo, koncepcijski ovo i jest barka za koju ne bi trebao vez i koja se vrlo lako može svakoga dana na navozu ubaciti u more i navečer izvući van. Tako to rade mudri Šveđani, a i mi bismo mogli početi ne budu li se uskoro počeli graditi novi vezovi...

Upoznavanje

Odmah na prvi pogled jasno je da se ovdje radi o gliseru namijenjenom za plovidbu po relativno mirnom moru. Čim valovi narastu preko pola metra, ova barka će postati neugodna za plovidbu, i to prvenstveno zbog svoje duljine od samo 460 centimetara. Tome sigurno neće pridonijeti ni V trup od samo 12º. Ali ako znamo da veeeeelika većina naših nautičara plovi isključivo tijekom ljeta i to samo po kalmoj bonaci, a kako su naša ljeta uglavnom vrlo mirna, onda je ovo barka koja će zaista zadovoljiti skoro sve ljude koji traže malu i brzu barku. Na kraju krajeva, ako može ploviti Baltikom zašto ne bi mogla i Jadranom koji je znatno pitomiji!?

Ovo je otvoreni gliser na koji se otežano ukrcati samo preko krme, i to zato jer je tamo motor. Ipak ako treba naskočiti na kakvu višu rivu ili drugu barku na provi je postavljena visoka ogradica koja omogućuje siguran odraz. Ispod nje su dvije dobro odmjerene bitve. U samom vrhu je nešto kao mala palubica, točnije gazište za sigurniji ukrcaj ili iskrcaj s barke. Nakon toga staje se na pramčanu klupicu. Na nju se nastavljaju dvije bočne klupe koje su ujedno i spremišta za stvari. Iako to ovdje nije bio slučaj, uz malo rada i truda i slavenskoga kemijanja dalo bi se tu staviti jedan umetak i napraviti veliko sunčalište. Na kraju krajeva prihvat za bimini tendu već postoji!

U zadnjoj trećini nalaze se skiperska i suskiperska konzola, s prolazom između njih. Iako izgleda neobično, ovo se rješenje pokazalo iznimno dobro u plovidbi budući da se pri kretanju ne remeti stabilitet. Konzole dobro štite skipera i suskipera, ali treći putnik koji bi mogao sjediti između njih u tom je slučaju izložen vjetru, što ljeti kod nas i nije neki problem. Konzola je kao i sve ostalo napravljena od aluminija, a vjetrobrani su od pleksiglasa zaštićenog debelom aluminijskom cijevi.

Ispred suskipera je priručno spremište za sitnice, dok je ispred skipera kolo kormila i pokazivač okretaja motora, ali našlo bi se tu još mjesta i za konzolni ploterić. Komande motora su s desne strane. Ispod kola kormila postavljeni su prekidači za navigacijska svjetla i kaljužnu pumpu, a tu je naravno i nezaobilazna dvanaestvoltna utičnica.

Skiper i suskiper sjede na krmenoj klupi koja je razdijeljena na tri dijela koji su ujedno i spremišta.

Same krajnje sjedalice, kao i pramčane bočne klupe, služe kao spremišta za stvari, dok centralno krmeno spremište služi za spremnik goriva. To se vidi po tome što je ono posebno prilagođeno s dobrom ventilacijom i otvorom za pristup protupožarnoga aparata.

Na krmenomu zrcalu ugrađene su ljestvice za izlazak iz mora koje se preklapaju prema gore. Platforme u onom obliku u kojem je mi doživljavamo nema pa se iz mora prvo staje u zdenac motora iz kojega se preko klupe zakorači u kokpit. Iako je zdenac motora velik, i realno gledano krade dosta mjesta, to se u kokpitu ne osjeti pretjerano jako. Na testiranoj barci nije bilo nikakvih jastuka, što bi mu se moglo uzeti i kao manu, i kao prednost. Naime to je jedna briga manje, ali s druge strane ljepše se sjedi na mekanom...

Druga negativna strana je to što nema samoprazneći kokpit, ali to je posljedica nordijske filozofije, da se tako mala plovila ne ostavljaju bez nadzora u moru. I kad se to tako pogleda onda je ona kaljužna pumpa koja se napaja iz onog istog akumulatora koji pokreće i motor, sasvim dovoljna. Na kraju krajeva, osim navigacijskoga svjetla postavljenoga na jarbolet ni nema drugoga potrošača struje!

U plovidbi

Za pogon se preporučaju motori od 30 do 50 KS, s time da ova najslabija varijanta dolazi u obzir isključivo ako će barku koristiti samo skiper. Nama se čini da je 40 konja idealno odmjerena snaga za ovaj gliser. Barka se pritom ponaša iznimno dobro što se može zahvaliti njenoj velikoj širini, tako da se čak i odrasli stokilaš može nasloniti na rub bez straha da će prevrnuti barku.

Linder 460 Arkip ima odlično dizajniran trup koji već na 10 čvorova izglisira, čak i kad je potpuno obremenjen, a uz malo igranja s trimom barka se vrlo lako poravna i dovede u idealnu poziciju za plovidbu. Nailaskom na val, ne skače, već ga nježno upija i razgrće u stranu bez da smoči putnike u kokpitu. Iako dobro podnosi i pramčani, pa čak i bočni val, ovo nije barka s kojom bi se smjelo na jako more. Ne valja vući vraga za rep!

Barka vrlo lijepo klizi površinom, i zbog profila trupa s kutom od 12º dobro drži smjer čak i u punom okretu, naravno, to dovodi do naginjanja, ali to putnici ne osjećaju kao neugodno stanje budući da ih centrifugalna sila lijepo zadrži na mjestu. Doduše tada izgubi nešto na brzini, što nije pretjerano značajno. Pritom krma ne bježi ni za tren, a ni motor ne podvlači zrak ni u kojem manevru. Jedino na što putnici moraju obratiti pažnju je zaigrani skiper koji bi pri naglijem međuubrzanju mogao nekog od njih zbaciti s klupe.

Odlična je ovo barka, napravljena od aluminija koji se inače rabi u zrakoplovstvu, i koja bi na Jadranu mogla imati mnogo uspjeha, naročito kod novih generacija nautičara koje do udaljenijih odredišta stižu kopnom i odatle odlaze u istraživanja, ali i kod svih onih kojima treba jednostavno plovilo koje se eksploatira bez nekih ulaganja i bez brige. Želite li mobilnu i jednostavnu, a pritom i pouzdanu i brzu barku s kojom možete vući skijaša, otići na ribe ili obiteljski izlet, i pritom želite posjećivati i more, i rijeke, i jezera, tada je Linder 460 Arkip barka za vas.

Tehnički podaci

• Duljina:460 cm
• Širina:185 cm
• Visina nadvođa:58 cm
• Gaz: 29 cm
• Masa(s motorom):415 kg
• Dubina kokpita:60 cm
• Maksimalna preporučena snaga motora:50 KS
• Kapacitet:5 osoba (525 kg)
• Kategorija plovidbe:C
• Materijal izrade:aluminij
• Debljina limova oplate:2,8 mm
• Kut V trupa:12°
• Zemlja proizvodnje:Švedska

Tablica brzine

Testirano na aluminijskom gliseru Linder 460 Arkip pri plovidbi nizvodno, s brzinom rijeke od 1,5 do 2 čvora.

Na plovilu su bile 4 osobe

• okretaji (o/min) / brzina (čv) / buka (dB)
• 750 / 3,6 / 59
• 1.000 / 6,8 / -
• 3.000 / 8,6 / 72
• 3.500 / 12,5 (izglisira) / -
• 4.000 / 17,8 / -
• 5.000 / 24,8 / 79