Highfield 860 SAR

BN 190
| 29.6.2017 | 405 pogleda | Piše:
Marko Cvitanić
| Foto:
Marko Cvitanić


Highfield 860 SAR ne može proći nezapaženo, prvo zbog svoje veličine, a potom i zbog svojih karakterističnih boja. Tubusi su u kombinaciji svjetlosive i narančaste, a istih boja su i obloge na klupama. Veliki otvoreni kokpit ispred i iza konzole i široki prolazi oko konzole omogućavaju odličnu komunikaciju i manipulaciju tijekom pružanja pomoći na moru

Rijetki su na Jadranu gumenjaci s aluminijskim trupom. Zapravo, malo je i pravih proizvođača koji proizvode takve brodove. Pa i nautičari, posebno oni koji plove Jadranom, dosta su skeptični kada je u pitanju aluminijsko plovilo, iako je to u svijetu, primjerice u Australiji ili Americi materijal koji se vrlo često koristi u maloj brodogradnji. Tek u posljednje vrijeme, i to prvenstveno na radnim brodovima, aluminij zauzima svoje mjesto koje mu s pravom pripada. Zato ne iznenađuje podatak da je francuski proizvođač Highfield čak četvrti na svijetu po proizvodnji gumenjaka, bez obzira na to što proizvodi samo ovaj tip plovila.

U svom proizvodnom programu Highfield ima cijelu paletu ovakvih plovila, od onih najmanjih, dugih samo 2,6 metra pa sve do najvećeg od 8,63 metra. Iz cijelog tog proizvodnog programa najzanimljiviji su modeli Patrol 660, 760 i 860, koji su na tržište plasirani početkom 2016. godine.

Prednost ovakvih plovila je što se svaki od njih može personalizirati prema narudžbi i želji kupca. Osim toga ovakvi gumenjaci mogu biti i do 30 % lakši od onih sa stakloplastičnim trupom pa su i uštede goriva značajne. Održavanje ili popravak ovakvoga broda je lakše no što je to slučaj sa stakloplastičnim trupovima. Tijekom proizvodnje površinska zaštita aluminija se izvodi postupkom plastifikacije, čime se stvara vrlo otporan površinski sloj zaštite. Tako se na vrlo jednostavan način riješio problem s korozijom.

Imajući sve ovo na umu, bilo nam je veliko zadovoljstvo to što je prvi Highfield koji je stigao u Hrvatsku, i to onaj od 8,63 metra, odmah došao predstaviti se upravo nama. Vlasnik ovoga plovila je tvrtka EmergenSea iz Zadra koja se bavi pomoći i spašavanjem imovine na moru.

Na Jadranu se za tegalj i spašavanje manjih brodova i brodica u pravilu koriste gumenjaci. Uglavnom je riječ o plovilima dužine preko 7 metara i s malo jačim motorima na krmi. Takav brod mora moći isploviti po svakakvom vremenu, mora biti okretan, i mora imati dovoljno snage da može povući brod duži od dvadesetak metara.

Na Jadranu ima nekoliko tvrtki koje su registrirane za spašavanje i koje su uložile znatna sredstva u kupnju i opremanje specijaliziranih plovila, ali nažalost još uvijek se nađe i onih koji se tim poslom bave na crno, često s neodgovarajućim brodovima i opremom. Želite li da vas doista i spase kad jednom pozovete u pomoć, tada budite oprezni i zovite samo one koji su ovlašteni za to, jer samo oni imaju znanje i kvalitetnu opremu. A svi oni grcaju u poslu, posebno u sezoni kad se vremenske prilike na moru naglo pogoršaju, i kad zaredaju pozivi za spašavanje i odsukavanje. Među stotinama brodova i skipera koji ljeti plove Jadranom puno je neiskusnih nautičara, a posebno su problematični skiperi početnici na čarter brodovima. Nepoznavanje mora, površno čitanje karata ili plotera, nepredvidivo i hirovito vrijeme, a prvenstveno neiskustvo, svako ljeto uzimaju svoj danak. Naravno ima i onih koji havariju dožive zbog kvara na motoru ili nečeg drugog na što ne mogu utjecati, ali onih prvih je mnogo više. Zato su tu spasioci i njihovi brzi brodovi da ih riješe tih muka.

EmergenSea, s Call centrom u Zadru, u svojoj floti ima nekoliko gumenjaka, a najnovija prinova je upravo ovaj aluminijski gumenjak, ako se to tako može nazvati, dug preko 8 metara stacioniran u marini Dalmacija u Sukošanu. Kad smo testirali plovilo na moru je bilo dosta tramontane što je baš bilo pravo vrijeme za plovidbu i testiranje ovakvog plovila, jer u takvim uvjetima se najčešće i obavlja spašavanje, odsukavanje ili tegalj.

Paluba i oprema

Prije no što isplovimo valjalo bi opisati ovo specifično plovilo. Iako djeluje prilično spartanski, na njemu je sve što je potrebno za pružanje pomoći i spašavanje. Ovaj gumenjak ne može proći nezapaženo, prvenstveno zbog svoje veličine, ali i karakterističnih boja. Tubusi su u kombinaciji sive i narančaste, a istih su boja i obloge na klupama. Veliki otvoreni kokpit ispred i iza konzole i široki prolazi oko konzole omogućavaju odličnu komunikaciju i manipulaciju tijekom pružanja pomoći na moru. U sredini je velika centralna konzola s prednjim vjetrobranskim kaljenim staklom koje se prema gore nastavlja u tvrdi krov koji od sunca štiti skipera, ali i još dva sjedeća mjesta iza njega. Na ovako veliki krov mogu se ugraditi i solarni paneli ako se pokaže potreba za većom količinom električne energije i autonomijom.

Na ovaj Highfield 860 SAR montirana su samo dva joker sjedala iako se u nekoj drugoj turističkoj varijanti, primjerice za transfer putnika, na ovu barku može smjestiti i mnogo dodatnih sjedala, ukupno za 12 putnika, skipera i stjuardesu, ili možda ipak bolje mornara.

Pramac i spoj dva tubusa je odrezan tj. ne završava u špic, što olakšava pristajanje pramcem. A na samom vrhu pramca je velika visoka bitva za tegalj, ako treba pramcem povući plovilo. To je ujedno i vrlo praktična bitva za vez.

Odmah ispod bitve je veliko pramčano spremište s narančastom oblogom za sjedenje. Ono je dovoljno veliko za smještaj konopa, pojaseva i druge sitne opreme. Ispod poklopca je skriven i čep goriva, a u zajedničkoj kutiji je odušak. Spremnik od 400 litara ovom plovilu daje veliku autonomiju, čak i ako su na krmu ugrađena dva jača motora. Smješten je uzdužno ispod konzole i dio je strukture plovila, i jedino što je od njega dostupno je poklopac unutar konzole kako bi se moglo pristupiti pokazivaču razine goriva.

Poklopac na pramčanoj klupi je odlično zabrtvljen tako da more kod prelijevanja ili prskanja ni u kojem slučaju ne može prodrijeti u spremište. U prostoru između pramčane klupe i konzole mogu se smjestiti još barem četiri sjedala ako se brod koristi za transfer putnika.

Sama konzola je relativno uska. Široka je tek toliko da su skiper i njegov pomoćnik dovoljno zaštićeni, što znači da su prolazi oko konzole široki, što je svakako dobro ako ste u akciji spašavanja. Unutrašnjosti konzole pristupa se samo s prednje strane, pa se i u nju može spremiti poneka sitnica, ali ona je prvenstveno namijenjena pristupu instrumentima i komandama s unutrašnje strane. A na konzoli i nema baš puno instrumenata. Instrument za nadzor motora i broja okretaja, prekidači, kolo kormila, Humminbirdov ploter i desno na kraju konzole komande za motor. Uz vjetrobran su dvije dodatne cijevi koje ukrućuju krovnu konstrukciju, ali ujedno služe i kao rukohvati koji itekako dobro dođu kada brzinom od 30-ak čvorova plovite preko valova.

I dva solidna jocker sjedala su dobrodošla pomoć da vam kod takve vožnje ne stradaju bubrezi.

U krmenom dijelu kokpita je poklopac ispod kojeg je još jedno veliko spremište u koje se može smjestiti sva oprema za tegalj.

Po cijeloj širini krme je velika klupa u kojoj su akumulatori, glavni prekidač i filtri goriva za motor. I još ostane dosta mjesta za poneku sitnicu, crijevo za pranje, krpe, konope...

Kokpit je samoprazneći, kako se i pristoji jednom takvom plovilu. Otvori, odnosno manikele su dovoljno velike tako da je i za najveće kiše ili prelijevanja mora pražnjenje brzo i sigurno. Zanimljivo je i to da je paluba deblja od trupa. Naime trup je napravljen od aluminijskih limova debljine 5 mm, a paluba s milimetar debljim limovima, debljine 6 milimetara!

Kako je ovo plovilo za brze intervencije, na pramcu i krmi su prihvati za podizanje i spuštanje broda u more. Tubusi Highfielda 860, promjera 56 centimetara, napravljeni su od ORCA Hypalona, polako se sužavaju prema pramčanom dijelu, a šest komora osigurava praktično nepotopivost ovog broda.

I na kraju da spomenemo i motor. Na testiranom Highfieldu 860 montirana je Honda od 250 KS s dugom osovinom. Oko osovine je izvedena zaštita koja štiti kućište prilikom tegljenja i prilaza krmom. Ispred motora je velika povišena krmena bitva, zapravo stup za tegalj, tako da je konop za tegalj uvijek iznad motora.

Plovidba

Isplovili smo lagano iz marine. Stanje mora je bilo negdje 2 do 3, što znači umjereno valovito, visina valova oko 1 metar, ali uz dosta vjetra, što je odlično za jedrenje, ali ne baš i za brzo glisiranje. Ali ako testirate spasilačku brodicu, onda su to idealni uvjeti! Kroz marinu pri 800 okretaja lagano klizili brzinom od 4 čvora, da bismo nakon isplovljavanja i dolaska u sigurnu zonu dalje od 300 metara dodali gas i već smo na na 2.000 okretaja plovili brzinom 10 čvorova. Ploveći direktno u vjetar pri ovoj brzini uz dobro podešen trim plovimo bez većih problema i propinjanja. Kad smo dodali gas na dvije trećine već smo plovili 26 čvorova, a zbog valova ne možemo baš reći kako je plovidba bila ugodna. Ipak, moramo priznati da je mnogo mirnija no što se to može očekivati po ovakvom moru! Duboki i oštri pramac bez problema siječe valove, a masa i dužina broda od preko osam metara omogućava da brod klizi preko vrhova valova istovremeno, i zahvaljujući tome baš i ne dolazi do nekih velikih propinjanja i posrtanja. Zapravo, sve je u redu dok je razmak između valova relativno mali, jer tada ni brža plovidba nije problem, ali ako se naleti na valove mrtvoga mora, s razmakom između vrhova koji je veći od dužine broda, onda nema glisiranja, ili ga barem ne bi trebalo biti. Međutim po ovakvom vremenu i jakom vjetru plovidba uopće nije bila problem. Dodali smo gas na maksimum i, pomalo neobično plovidba je postala čak i mirnija! Jedini pravi problem bio je to što su valovi bili dosta neujednačeni pa kad se među njih umiješao neki val od 1,5 metra onda se treba čvrsto držati!

Iako je bilo dosta vjetra, i kod vožnje u pola prove nije bilo velikog prelijevanja i prskanja, što se može zahvaliti položaju tubusa i obliku trupa. Naime tubusi su u svim režimima vožnje iznad mora pa najveći dio pramčanog vala završi ispod tubusa. Sitna morska prašina koju nosi vjetar bez problema je klizila s vjetrobranskog stakla koje je premazano nano sredstvom.

Kod mirnog mora maksimalna brzina ovog broda s motorom od 250 konja kreće se oko 40 čvorova. Ekonomična putna brzina postiže se na oko 4.000 okretaja, kada se plovi oko 27 čvorova, i tada motor troši oko 1,1 litre po milji.

Sigurno je da bi rezultati u plovidbi bili bolji da smo na krmi imali nešto više snage, recimo nekih 2 x 200 KS, ali Highfield 860 se i s jednim motorom od 250 konja odlično ponaša na moru. Nema tu nekog lupanja i buke kao kad se glisira i propinje s gumenjakom koji ima plastični trup. Aluminijska konstrukcija i orebrenje unutar trupa čine ga čvršćim i mnogo tišim.

Ocjena za kraj

Highfield 860 kao plovilo nastalo u kombinaciji aluminija i gume ima mnoge prednosti u odnosu na, sada već klasičnu kombinaciju gume i plastike. Plovilo je značajno lakše, konstrukcija trupa je čvršća, plovidba je tiša i s manje lupanja. Unutrašnji detalji trupa mogu se prilagoditi zahtjevima kupaca i namjeni, a ni održavanje nije zahtjevno. Zbog dubokog V i oštrog, nešto dubljeg pramca brod se odlično ponaša i na većim valovima. Velika širina od skoro tri metra i puno slobodnog prostora omogućavaju ovom brodu brzu transformaciju i prilagodbe za različite namjene, od specijaliziranoga plovila kao što je ovaj za Highfield 860 namijenjen za spašavanje, pa do turističkog plovila za transfer putnika ili kao brod za ronioce. Jer na osam metara dužine i skoro tri metra širine može se smjestiti mnogo toga. Zahvaljujući masi i spomenutim karakteristikama trupa odlično se ponaša u svim režimima plovidbe i stanjima mora. Mnoge će zanimati i to da se na osnovni model može ugraditi i drugačija konzola, da se paluba može obložiti tikovinom, na krmu staviti dva motora od po 250 konja i tako dobiti pravu luksuznu, ali sigurnu jurilicu.


Tehnički podaci

  • Duljina preko svega:8,63 m(testirani model 9,00 m)
  • Maksimalna širina:2,92 m
  • Širina kokpita:1,75 m
  • Promjer tubusa:56 cm
  • Broj komora:6
  • Masa bez motora:1.200 kg
  • Maksimalna nosivost:2 000 kg
  • Kapacitet:20 osoba
  • Preporučena snaga motora:2 x 200 KS
  • Maksimalna snaga motora:2 x 250 KS
  • Snaga motora na testiranom brodu:1 x 250 KS
  • Spremnik goriva:470 l
  • Materijal trupa:AL 5080, debljina 5 mm
  • Debljina aluminija na palubi:6 mm
  • Materijal tubusa:ORCA Hypalon
  • Forma trupa:gliserska, duboki V
  • Maksimalna brzina s 250 KS: 40 čvorova
  • Kategorija plovidbe:C

Cijena

  • Highfield 860 SAR: 36.350,00 eura
    (u cijenu nisu uključeni motor i PDV)

Zastupa i prodaje

  • Alimar, Zadar 098/429-018
...