Colnago 35

BN 189
| 29.5.2017 | 1785 pogleda | Piše:
Krunoslav Mihić
| Foto:
Krunoslav Mihić


Vrlo ozbiljnim pristupom i radnom filozofijom kojom Colnago pristupa gradnji plovila želi se dobiti sigurnog i zadovoljnog putnika koji će moći uživati u dobro projektiranom trupu i ploviti i onda kada se to s većinom drugih barki ne može, prvenstveno zahvaljujući kvaliteti od koje se ne odstupa

Drvo se dugo vremena koristio kao jedini građevni materijal u brodogradnji. Onda su mu se polako pridružili prvo čelik, a polovicom prošloga stoljeća i sintetske smole, ali drvo je i dalje ostalo tu kao jedan od istaknutijih materijala za gradnju brodica, između ostalog zbog njegovih osobina i dostupnosti. Gotovo svugdje ima drva koje može poslužiti u brodogradnji, a i ne kaže se bez veze kako će biti drvenoga broda sve dok u šumi ima drva. Nažalost danas se tek rijetki odlučuju na gradnju brodova potpuno napravljenih od drva, a čak i tada uglavnom se radi o zanesenjacima, odnosno zaljubljenicima u tradicijsku brodogradnju. No ipak izgled drvenih elemenata osigurao mu je ostanak u brodogradnji, kako kod uređenja interijera odnosno izrade pregrada i namještaja, tako i kao materijal za ukrašavanje plovila raznim letvicama, rukohvatima i slično.

Jednostavnost rada s plastikom i metalima, prvenstveno čelikom i aluminijem upravo je ove materijale učinila najzastupljenijim materijalima koji se koriste u brodogradnji. Stakloplastika koja je u maloj brodogradnji, odnosno proizvodnji brodica preuzela titulu najzastupljenijeg, to ipak nije uspjela u velikoj brodogradnji i proizvodnji većih radnih brodova i brodica. Osjetljivost na mehanička oštećenja, ali i cijena, plastiku su stavili u drugi plan u odnosu na aluminij i čelik. Velika brodogradnja ostala je odana čeliku, prvenstveno zbog cijene, otpornosti, ali i složenijeg postupka zaštite aluminija. S druge strane i aluminij, odnosno aluminijske legure imaju svojih prednosti u odnosu na čelik, poput manje specifične težine i čvrstoće u odnosu na težinu. Radi se o dva puta većoj čvrstoći u odnosu na čelik! Osim toga aluminij nije magnetičan i otporniji je na udar, ali je i skuplji i teže ga je zavarivati. Kad se sve gore navedeno izvaže aluminij je u najvećoj mjeri zbog mase postao najpopularniji materijal kod izrade radnih brodica.

Jedan od domaćih brodograditelja koji se je specijalizirao za rad s aluminijem je Colnago Marine. Radne brodice i brodovi koji dolaze s Colnagovih navoza su vrlo atraktivni, bez obzira radilo se o plovilima za prijevoz putnika, ili pak radnim brodicama za prijevoz kontejnera za smeće, rad na ribogojilištima i slično. Među plovilima za prijevoz putnika Colnago je, po našem sudu i po dosad viđenom visoko postavio letvicu kvalitete izrade, dizajna i maritimnih svojstava svojih plovila. Colnago se osim proizvodnje plovila za prijevoz putnika bavi i prijevozom putnika, što im daje mogućnost razvoja i optimizacije plovila, prvenstveno komoditeta putnika. Naravno ne smije se prešutjeti niti vrhunski dizajn i linije, koji Colnagove brodice za prijevoz putnika čini jedinstvenima.

Ne tako davno imali smo prilike testirati Colnago 40 kao verziju s kabinom. To je dvanaest metara duga brodica s tri reda duplih sjedalica, namijenjena prijevozu do dvanaest putnika. I sada je napokon došlo vrijeme da, nakon skoro godinu dana testiramo novi uradak iz Colnagovih pogona. Sada smo testirali novi Colnago u otvorenoj verziji, koji je pet stopa kraći od prethodnika, sa salonskim rasporedom sjedalica, odnosno klupa za prijevoz putnika. Sličnost između ova dva modela je očita, no u osnovi ovdje se radi o potpuno novo projektiranom plovilu, gdje bi se tek eventualno crte oštroga pramca, i neke od linija profila mogle pronaći i na nekom od postojećih modela Colnaga. Pet stopa kraća brodica, što bi bilo oko 1,5 metra, otvorena je verzija brodice za prijevoz putnika s tvrdim krovom preko cijelog kokpita. Iako gradnja u aluminiju uglavnom ograničava, bar što se tiče zaobljavanja ploha, jer bez posebnih preša odnosno preciznog krojenja ploča ne može se dobiti klasično oblikovanje pa se sve svodi na oštro spajanje ploha, ovdje se ipak uspjelo postići sklad oblih linija. Pramčani dio brodice, odnosno palube je blago zakošen prema naprijed, i to od linije vjetrobranskog stakla do vrha pramca. Ovaj detalj ne ugrožava sigurnost i stabilnost posade pri radu, dok istovremeno omogućuje bolju preglednost preko pramca.

Kako je riječ o radnoj brodici, tako je na vrh pramca ugrađena vodilica sidrenog konopa i lanca s blokadom sidra. U produžetku je glavčina električnog sidrenog vitla čiji se pogon nalazi u spremištu za konope. Sa svake strane su dva poklopca za pristup velikom spremištu za konope, lanac i sidro. Kad smo već kod opreme za vez, Colnago 35 se veže preko dvije bitve postavljene tik do vodilice sidra.

Nije zamišljeno da se putnici ukrcavaju i iskrcavaju preko pramca, mada je i to moguće uz malo više opreza i pomoć posade. Naravno tu je gumirana namjenska protuklizna obloga na svim gazištima.

Krov kabine izdiže se dvadesetak centimetara od razine palube. Na pramčanom dijelu nema nikakvog prihvata niti držača, a upravo bi se na pramčani dio mogla dodati ograda, ili samo centralni rukohvat.

Moderne linije Colnaga 35 ne uključuju niti mrtvu bandu ni muradicu, i to se u ovom slučaju nije pokazalo kao neki spomena vrijedan problem. Širina bočnog prolaza je prava brodska, i omogućuje kretanje bez izvijanja tijela kako bi se prošlo pored krova nad kokpitom. Na krovu, na kojem se nalazi jarbolet s navigacijskim svjetlima, sirenom i reflektorima bilo bi možda dobro dodati rukohvat. Ovako se za pridržavanje u kretanju koriste nosači tvrdog krova kokpita.

U kokopit se s bočnih prolaza može iza prvih nosača, odnosno vjetrobranskog stakla. U ovom slučaju potrebno je malo spretnosti i saginjanja, i jednostavnije bi bilo da se napravi još par koraka, i da se iza krova spusti u kokpit. Kao pomoć tu su krmene klupe na koje se može stati kao na stepenice i stupiti u kokpit. Upravo ovaj krmeni dio kokpita nije natkriven, te se ovdje mogu smjestiti putnici željni sunca.

Klupe se naslanjaju na krmenu stranicu kokpita, a razdvaja ih prolaz na krmenu platformu koji služi kao jedini pravi ulaz odnosno izlaz s plovila. Krmena platforma na koju se izlazi iz kokpita je u razini s kokpitom što će pozdraviti svi oni koji vuku na primjer kofer na kotačima, ili pak neki drugi teret.

Kad već govorimo o krmenom dijelu brodice navesti treba i to da su bitve za vez po krmi smještene na samom kraju ograde. Na ovaj način pristup bitvama moguć je i iz kokpita i s krmene platforme, a pritom neće smetati putnicima koji sjede na klupama na krmi.

Pravokutna forma kokpita iskorištena je tako da su u centralnom dijelu na poklopac strojarnice postavljena dva reda klupa, gdje svaka gleda prema boku. Prostor između naslona iskorišten je za spremište opreme.

Bokovi su po cijeloj duljini putničkih klupa iskorišteni za spremišta otvorenog tipa u koja se mogu smjestiti prsluci ili pak druga oprema. Važno je napomenuti da se na materijalu za tapeciranje i na spužvi nije štedjelo, što za rezultat ima zadovoljnog i udobno smještenog putnika.

Prema prednjem dijelu, u lijevom boku smješteni su jedna klupa za putnika, skiperska klupa i kuhinjski blok iza nje. Kuhinjica je zapravo sanduk sa sudoperom i radnom pločom na koju se može postaviti kuhalo, ili se ovaj prostor jednostavno može koristiti za posluživanje napitaka i gotove hrane putnicima. U njemu je spremište, dok je 50 litarski hladnjak smješten pod skipersku sjedalicu.

Zaštićeni od vjetra ne prevelikim, ali zato aerodinamički dobro postavljenim vjetrobranskim staklom skiper i njegov pomoćnik imaju dobru preglednost. Kako prostora ne nedostaje tako se upravljački dio može uređivati po želji, odnosno po svim pravilima struke. U ovom slučaju kolo kormila je centralno smješteno, s polugom snage desno pored, i svim instrumentima na tamnom pleksi panelu. Zakošen prema skiperu ovaj panel nudi dobru informiranost. Ukoliko nekom treba više od ponuđenog ovome se može dodati i ploter.

I za kraj nam je ostala kabina, kojoj se se pristupa kroz staklena vrata s okvirom od eloksiranog aluminija. Kabina je pod ključem, tako da može poslužiti i kao prostor za sigurno odlaganje vrjednijih stvari putnika i posade. Iako je u biti mala, kabina će na ovom brodu biti vrlo bitna zbog toga što se u njoj nalazi WC, što je danas postalo svojevrsni standard, čak i na ovako malim plovilima koja se bave prijevozom putnika. Ostatak kabine je sanduk klupa sa spremištima izvedena od vodootporne šperploče. U pramčanom spremištu je i servisni otvor za pristup pramčanom propeleru.

Vrlo ozbiljnim pristupom i radnom filozofijom kojom Colnago pristupa gradnji plovila želi se dobiti sigurnog i zadovoljnog putnika koji će moći uživati u dobro projektiranom trupu i ploviti i onda kada se to s većinom drugih barki ne može, prvenstveno zahvaljujući kvaliteti od koje se ne odstupa.

U plovidbi

Ovo nije prvi Colnago za veće brzine koje unatoč masi od xx tona bez puno deplasmanskog režima odmah prelazi u glisiranje. Naravno razlika se osjeti kod praznog i potpuno opterećenog plovila. Bez obzira na opterećenje manevarski je Colnago 35 odličan. Ubrzanje i zaokreti su onakvi kakvi bi trebali biti. Naravno to ne bi bilo tako da nije opremljen tako snažnim motorom. Druga važna stvar je brzina. Colnago 35 potegne do 32 čvorova, ali u optimalnoj eksploataciji trebalo bi održavati 27 čvorova, na nekih 2.700 okretaja, kada se troši oko 2,7 l/NM. Iako Colnago 35 izgleda odlično i zapravo moćno, on je dio svoje ljepote podredio funkcionalnosti. Tvrdi krov kojim su zaštićeni putnici, kao i visoke bočne stranice koje sprečavaju prskanje mora u kokpit važniji su, ali ne i zanemareni od strane dizajna.


Tehnički podaci

  • Duljina: 11,38 m
  • Širina: 3,65 m
  • Gaz: 0,8 m
  • Istisnina: 6.000 kg
  • Kapacitet: 12 putnika + 2 člana posade
  • Kategorija plovidbe: C
  • Spremnik goriva: 550 l

Cijena

  • Colnago 35: 130.000,00 eura + PDV

Proizvodi i prodaje

  • Colnago Marine, Split, Tel: 021/959-5094

Cummins QSB 6.7

Četverotaktni dizelski motor sa šest cilindara u liniji i elektroničkim ubrizgavanjem goriva
  • Snaga:480 KS
  • Zapremina: 6,7 l
  • Provrt i hod klipa: 107 X 124 mm
  • Masa: 662 kg

Tablica potrošnje goriva

  • o/min │ kW│ l/h
  • 600│ 42│ 2,2
  • 800│ 61│ 3,5
  • 1.000│ 87│ 4,8
  • 1.400│ 166│ 9,7
  • 1.800│ 323│ 18,3
  • 2.200│ 459│ 31,1
  • 2.600│ 473│ 47,9
  • 3.000│ 473│ 71,2
  • 3.200│ 473│ 86,6
  • 3.300│ 473│ 96,2
  • 3.375│ 473│ -
...