Brig 610 HJ

BN 185
| 2.2.2017 | 619 pogleda | Piše:
Marko Cvitanić
| Foto:
Marko Cvitanić

Sa 150 konja ovaj, 570 kilograma teški gumenjak nosi se sasvim dobro i postiže maksimalnu brzinu od skoro 40 čvorova, što je već prava jurilica. Međutim kod te brzine i potrošnja je "prava", i kreće se čak i nešto preko 50 litara. Ali kad se vozi brzinom od 25 čvorova, što znači na 4.000 okretaja, potrošnja je upola manja, što je već mnogo prihvatljivije, a i 25 čvorova je već pristojna brzina

Gumenjaci postaju sve traženija plovila i među našim kupcima. Doduše rijetko kad je to plovilo za dugotrajna ljetna krstarenja, ali onom tko želi ljetni odmor provesti kupajući se na plažama na kojima nema puno gužve, ili ima potrebu za brzim prebacivanjem putnika do udaljenijega odredišta, gumenjak predstavlja idealno rješenje. Lako se prevozi, a ako se tubusi malo ispušu, tada može stati i u svaku garažu, a i dok je u moru gumenjak je znatno manje zahtjevan od plastičnjaka, i za njega će se uvijek pronaći nekakav privremeni vez. Osim toga troškovi održavanja i eksploatacije gumenjaka su mnogo manji od primjerice klasičnih plovila iste duljine. To su već prije nas otkrili susjedi s druge strane Jadrana, pa je u Italiji gumenjak plovilo kojeg se ne srami nijedan nautičar. Uglavnom se kupuju takva plovila duljine od 5 do 7 metara s motorima koji snagom odgovaraju veličini i namjeni.

Iako danas na tržištu ima svakakvih gumenjaka, onih s tvrdim ili mekim dnom, s konzolom, ili bez nje, svi oni koji su duži od 5 metara uvijek imaju istu koncepciju. Obično su to tubusi s 4 ili više odvojenih komora, centralna konzola, sjedala ispred i iza konzole, a pogoni ih izvanbrodski motor od 80 100; 115 ili 150 konja. Na prvi pogled sva ta plovila su vrlo slična, da ne kažemo ista, ali kad sve to skupa malo bolje pregledate postaje jasno da među njima ponekad ima i dosta velikih razlika. A detalji su ono što svaki od tih čini gumenjaka posebnim.

Ovoga puta mi smo testirali gumenjak ukrajinske tvrtke Brig, jednog od većih proizvođača gumenjaka u svijetu. Tamo se naime godišnje proizvode preko 2.000 komada ovakvih plovila, a u ponudi imaju četrdesetak različitih modela, od onih za turističke potrebe, do gumenjaka za vojsku, i svi oni mogu biti sklopivi, s mekim ili tvrdim dnom... Zapravo, da skratimo priču možemo reći kako Brig radi praktično sve što ima tubuse i pliva! Naravno, cijena ovisi o kvaliteti tubusa, o konzoli, sjedalima, a i svoj ostaloj opremi. I motor je na ovakvim jurilicama vrlo značajna stavka. U nekim slučajevima može koštati čak i više od samoga plovila.

Dakle Brig 610 HJ je gumenjak dug 6,10 metara s tvrdim dnom i tubusima od hypalona. To je ono što označavaju slova HJ u nazivu broda. Mi smo testirali model Hondinim motorom od 150 konja, što se pokazalo i više nego dovoljnim za ovakvo plovilo. Zapravo to je maksimalna snaga koju proizvođač dozvoljava. Inače za njega preporučuje snagu motora od 115 konjskih snaga, ali ako kupac želi pravu jurilicu koja će po bonaci povući i 40 čvorova, onda je ovo prava snaga motora.

Vratimo se malo materijalu od kojega je Brig 610 HJ izrađen. Za one malo manje upućene, razlika između PVC-a i hypalona je u kvaliteti, a onda i u trajnosti. PVC tubusi u normalnim uvjetima u prosjeku traju oko 10 godina. S druge strane hypalon u pravilu traje dvostruko duže od PVC-a, i za razliku u njega može se krpati. No ova kvaliteta ima i svoju cijenu, pa su gumenjaci od PVC-a uvijek nešto jeftiniji. Ako kupujete mali bajbot za vaše plovilo, onda ima smisla kupiti onaj jeftiniji, ali ako kupujete ovako veliki gumenjak onda je svakako isplativije platiti nešto više jer ne samo da će taj gumenjak mnogo duže trajati, već će se i lakše prodati kad za to dođe vrijeme.

Centralni dio plovila

Centralnim dijelom plovila dominira velika upravljačka konzola. Nešto je veća nego što bi na ovako velikom gumenjaku trebala biti, što ima svoje prednosti, ali i nedostatke. Prednost je u tome što se na prednjoj kosoj površini mogu smjestiti svi instrumenti za nadzor motora, i ploter, i fishfinder... ima tu dovoljno mjesta za sve. Osim toga, u plovidbi odlično štiti i skipera i suskipera, ali i sve one iza njih. Zbog svoje veličine pomaknuta je skroz ulijevo, do tubusa, što je omogućilo da na desnoj strani ostane dovoljno širok prolaz od krme prema pramcu. Doduše nije pretjerano širok, ali uz siguran rukohvat iznad vjetrobranskog stakla na konzoli čak i oni malo manje spretni mogu se bez problema sigurno kretati.

Zgodno je rješenje i upuštenje na donjem dijelu konzole koje služi kao uporište za noge kod malo brže plovidbe. Na konzoli je osim instrumenata za motor, kola kormila i komandi motora, ugrađen i fishfinder, VHF radiostanica i naravno radioprijamnik. Tu su i svi električni prekidači i jedna nezaobilazna 12 voltna utičnica. Oko vjetrobranskog stakla je okvir od crne plastificirane cijevi koja štiti pleksi, a ujedno služi i kao čvrsti rukohvat za skipera i suskipera. Od iste crne plastificirane cijevi je i krmeni rol-bar. Na njega su montirana navigacijska svjetla i radar-reflektor. Doduše on ne spada u neophodni dio opreme, ali u svakom slučaju čovjek je sigurniji ako ga ima.

Brig 610 HJ može ukrcati deset putnika, od kojih će svatko pronaći svoje mjesto za sjedenje. Iza konzole su četiri jockey sjedala kakva se inače ugrađuju u brze gumenjake. Zapravo su više nalik sedlima na konju ili sjedalima na motociklu nego nečem što bi pripadalo brodici, ali dosad su se mnogo puta pokazala kao iznimno sigurnosno rješenje za brzu plovidbu nemirnim morem. Usko sjedalo preko kojeg se zajaši i zaobljen naslon oblikovan da drži gornji dio tijela, u pravilu se ugrađuju u sva slična plovila. Ispod svakog sjedala je i spremište u kojem će stvari ostati suhe čak i kod visoko adrenalinske vožnje.

Na krmi je i velika klupa za još tri osobe. Naravno, i ispod nje je veliki prostor spremišta u koje su smješteni akumulator i spremnik goriva od 120 litara, a i uz njih je ostalo još mjesta i za neku drugu opremu poput bokobrana, konopa, peraja i sličnog.

Na ovom plovilu je ugrađena i bimini tenda koja pokriva samo skipera i suskipera. Za zaštitu svih putnika u krmenom dijelu i bimini bi morao biti veći, ali to je oprema koju nije problem promijeniti. Kad se bimini složi on pada na krmenu klupu, što baš i nije praktično, i to bi svakako trebalo promijeniti. Da je malo veći, sklopljen bi se mogao osloniti na rol-bar pa bi klupa ostala slobodna za putnike. Ali to je očito na budućem vlasniku.

U prednjem dijelu ispred konzole ima dovoljno mjesta za još četiri putnika. Na konzoli je klupa ispod koje je spremište kroz koje nažalost ne možemo pristupiti do unutrašnjeg dijela konzole. Za to je ugrađena portelica skrivena ispod naslona na ovoj klupi. Kroz nju se može pristupiti unutrašnjosti konzole ako treba popraviti ili ugraditi neki komad opreme. Doduše otvor nije velik, ali poslužit će svrsi. U pramčanom dijelu je još jedna klupa ispod koje je relativno plitko spremište, dovoljno za manje sidro i nešto konopa. Naravno, i na toj klupi su udobni jastuci.

Dodavanjem umetaka između prednje klupe i one na konzoli dobije se prostrano sunčalište, što i odaje pravu namjenu ovog plovila, kao gumenjaka za odmor i uživanje. S druge strane broj sjedala, oprema i prateća sigurnosna oprema kao što su brojni rukohvati i oblik sjedala kazuju da se ovaj gumenjak itekako može dobro iskoristiti i za komercijalne svrhe, tj. za brzi transfer putnika ili za kraće izletničke ture. Ugrađene ručke na tubusima u prednjem dijelu gumenjaka dobro će poslužiti putnicima kod malo brže vožnje, jer drugih rukohvata nema. A na samom pramcu je špirun od stakloplastike, koji doduše nije velik, ali danas predstavlja neophodnu pomoć kod izlaska ili ulaska na brod.

Koliko konja?

I na kraju motorizacija. Mi smo testirali Brig 610 HJ s Hondinim Vtec od 150 konja. Iako proizvođač za ovaj gumenjak preporučuje 115 konjskih snaga, što je sasvim dovoljno za maksimalnu brzinu od 35 čvorova pod punim opterećenjem, izdrži Brig i puno više! Sa 150 konja ovaj, 570 kilograma teški gumenjak nosi se sasvim dobro i postiže maksimalnu brzinu od skoro 40 čvorova, što je već prava jurilica. Međutim kod te brzine i potrošnja je "prava", i kreće se čak i nešto preko 50 litara. Ali kad se vozi brzinom od 25 čvorova, što znači na 4.000 okretaja, potrošnja je upola manja, što je već mnogo prihvatljivije, a i 25 čvorova je već pristojna brzina. A ako nam se baš i ne žuri pa motor držimo na 3.000 okretaja kad se plovi nekih 15 čvorova, potrošnja ča i pada ispod litre za milju. Pa kad vas netko pita kolika je potrošnja nekog motora, odgovor je vrlo jednostavan: - koliko stisnete gasa toliko će biti i potrošnja. Jer krivulja potrošnje je također eksponencijalna, slično kao i kod automobila, s tom razlikom da je krivulja potrošnje u svom drugom djelu tj. kod višeg gasa mnogo strmija.

Gumenjak je dug 6,10 metara, širok 2,3 metra s dubokim V pa njegovo ponašanje na moru odgovara ovim svojstvima. Stabilno drži pravac, masa je dobro raspoređena, barem kad su na barci samo dvije osobe, pa se pramac ne izdiže previše. U slučaju da je plovilo i drugačije opterećeno položaja broda se uvijek može korigirati trimom na motoru. Jedino treba malo više snage za zakretanje kormila, jer je ugrađena mehanička komanda, koja je vjerojatno dovoljna za motor od 115 konja, ali za snagu od 150 konja ipak bi trebala biti ugrađena hidraulika.

Brig 610 HJ namijenjen je kupcima koji preferiraju kraće ljetne plovidbe, ili onima koji prevoze putnike, jer ako govorimo o modelu koji je opremljen s manjim motorom od 115 konja, tada se i ukupna cijena i troškovi održavanja mogu smatrati povoljnima. Gumenjak je to koji će zadovoljiti sve one koji žele ploviti kad god to oni žele, i pritom ne misle da je divljanje po valovima patnje već užitak.


Tehnički podaci

  • Duljina preko svega:66,10 m
  • Širina:2,30 m
  • Gaz:0,40 m
  • Masa:570 kg
  • Kapacitet:10 osoba
  • Nosivost:980 kg
  • Spremnik goriva:120 litara
  • Maksimalna snaga motora:150 KS
  • Kategorija plovidbe:C

Cijena

  • Brig 610 HJ (testirani model s motorom Honda 150):
    240.000,00 kn


Zastupa i prodaje

  • Brig Hrvatska, Zagreb

Tablica brzine i potrošnje

  • o/min / čv / l/h
  • 1.000 / 3,6 / 2,0
  • 1.500 / 5,4 / 3,8
  • 2.000 / 7,0 / 5,6
  • 2.500 / 9,1 / 9,3
  • 3.000 / 15,0 / 12,6
  • 3.500 / 20,0 / 20,6
  • 4.000 / 24,2 / 23,4
  • 4.500 / 27,2 / 33,0
  • 5.000 / 32,0 / 39,0
  • 5.300 / 35,0 / 49,0
...